Trabajadores del Sindicato exhiben fotos y videos para acusar de falta de mantenimiento, mientras que las autoridades despidieron a dos mandos a quienes se les acusa de sacar y compartir información neurálgica de Sistema de Trasporte Colectivo de la Ciudad de México (STC).
Luego del choque en Oceanía y del dictamen que rechazaron los sindicalizados, el fin de semana dos piezas clave del sindicato fueron separadas de su cargo: José Antonio Torres Ibarra, gerente de Transportación de las líneas 1,3,4 y 12, y Mario Francisco Arteaga Martínez, subgerente de instalaciones mecánicas y vías.
Versiones extraoficiales refieren que estos ingenieros que subsisten del sexenio de Marcelo Ebrard Casaubón estarían operando información “sensible” a favor Naum Leal Barroso, el exdirector de Transportación que fue despedido en septiembre de 2014 luego de que el STC Metro denunciara penalmente sabotaje ante la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF).
Dos meses después, también su esposa, Rosario Granados, quien asistía a Óscar Leopoldo Díaz González Palomas en la Subdirección General de Mantenimiento, fue despedida dos meses después aproximadamente por la presunción de filtrar información neurálgica.
Los sindicalizados no se han quedado de brazos cruzados y a través de las redes sociales comenzaron una campaña para la difusión de videos y fotografías que exhiban sus condiciones diarias de trabajo.
El video de la Línea 8
“Señores, no somos unos borrachos, solamente conducimos trenes que tienen más de cuarenta años de servicio”, se escucha decir a un conductor de la Línea 8 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro mientras intenta exhibir a través de un video las fallas cotidianas a las que se enfrentan por la falta de mantenimiento.
Después del dictamen que adjudicó doble error humano en el accidente de Oceanía de la Línea 5, el pasado 4 de mayo, el Sindicato de Trabajadores del Metro y las autoridades del STC se encuentran en franca guerra.
Por un lado, los agremiados del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo Metro, que encabeza Fernando Espino, comenzaron una campaña para tratar de exhibir fallas, errores y la falta de mantenimiento que existe en toda la red naranja de la Ciudad de México.
Es así como dos presuntos empleados del transporte naranja, uno de ellos un conductor, grabaron parte del recorrido que realizan por la Línea 8, específicamente en el tramo Atlalilco, Escuadrón 201 y Aculco, a partir del cual exhiben túneles en completa oscuridad que les impide la visibilidad.
“Esto está mal, no tenemos luz, no hay visibilidad para poder reaccionar a tiempo, no todo es error humano, hay fallas de mantenimiento”, se escucha decir al conductor que denuncia sin atreverse a decir su nombre.
Luego al llegar al andén de la estación Escuadrón 201, puntualiza que el “DBO y el cofre de marcha están inservibles”.
Así con la consigna de echar abajo “el doble error humano” dictaminado por el Comité de Incidentes Relevantes.
En respuesta a dicha difusión, el STC Metro sacó un comunicado en el que informó que dichas fallas fueron corregidas.
“El Metro de la Ciudad de México inició el remplazo de luminarias”, difundió a través de la cuenta oficial del STC Metro.
Aunado a las grabaciones de los trenes en marcha y fotografías que documentan las supuestas fallas con las que opera el Metro de la Ciudad de México, los trabajadores acusan de parcial al Comité de Investigación que realizó el dictamen del choque de trenes de Oceanía.
Los aguerridos sindicalistas y extrabajadores del Metro, quienes calificaron a dicho Comité como “El club de Fito”, debido a que está integrado por los incondicionales de Joel Ortega, quienes lo han seguido toda su trayectoria administrativa desde la Gustavo A. Madero (donde fue delegado)hasta la Secretaría de Segurida d Pública del Distrito Federal (SSPDF) y ahora el Metro.
Como ejemplos mencionan a Salvador Esquinca Montaño, hoy gerente de Seguridad Institucional y exdirector de la PBI.
También, Óscar Díaz González Palomas, subdirector general de mantenimiento y exdirector de Obras de la GAM; Antonio Pineda González, gerente del Incade y exdirector de Control de Infracciones, Grúas y Depósitos de la SSPDF.
Además, Elena Susuda, gerente Jurídico y exdirectora administrativa de la PA; Miguel Gerardo Requis Bustos, director de Ingeniería y Desarrollo Tecnológico y exdirector de Transporte y Mantenimiento de la SSPDF.
Algunos de estos son los funcionarios responsables de elaborar el dictamen que acusa “doble error humano” y que caló hondo.
La recolección de firmas
Aunado a la guerra interna, desde la semana pasada integrantes del SNTSTCM iniciaron la recolección de firmas para solicitar al jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, la destitución del director del Metro, Joel Ortega.
El exjefe de la policía en el Distrito Federal parece ser el objetivo principal del ya legendario líder sindical del Metro, Fernando Espino, quien se reuniría ayer lunes con Mancera.
En el encuentro de ayer, el diputado local que se ha peleado abiertamente en más de una ocasión con Joel Ortega, entregaría el listado con las firmas de quienes respaldan la salida del extitular de la SSPDF, a quien califican como “un riesgo para el Metro y para toda la Ciudad de México”.
Y es que a decir del Sindicato, un 80 por ciento de los trabajadores del Metro está en desacuerdo con el resultado del dictamen que los responsabiliza fundamentalmente a ellos de lo ocurrido en la estación Oceanía de la Línea 5.
Ahí, se registró un choque de trenes que dejó saldo de 12 heridos, y un día después la muerte de un trabajador que realizaba las maniobras de retiro de los convoyes accidentados.
De la reunión que sostuvieron ayer el jefe de Gobierno y el líder sindicalista del Metro, Fernando Espino, refieren “se llevó en buenos términos”. El pleito no es entre ellos.
FUENTE: REPORTE INDIGO.
AUTOR: ICELA LAGUNAS.
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