Los ambientalistas que interpusieron un amparo contra las obras señalaron que la introducción de pilotes en el subsuelo no está prevista en el proyecto evaluado ni en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) que aprobó la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
Sin embargo, el juez indicó que “no se demuestra que con la ejecución del proyecto en el tramo autorizado se pudiera ocasionar un daño inminente e irreparable al medio ambiente”, por lo que decidió no otorgar la suspensión.
“El juez Adrián Fernández Novelo negó las medidas cautelares sin tomar en cuenta todas las pruebas contundentes de la violación a la legislación ambiental, a los reglamentos locales de cuevas y cavernas e incluso, a la propia Manifestación de Impacto Ambiental que ellos presentaron, en donde no se prevé ni se autorizan trabajos sobre cavernas, mucho menos dentro de éstas”, señalaron los ambientalistas.
Agregaron que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) “está ejecutando las obras de dicho tramo sin contar con las autorizaciones en materia de cambio de uso de suelo en terrenos forestales, que le exige la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento, y que de acuerdo con el artículo 97 de esta ley general, ya no podrá emitirse y otorgarse en al menos 20 años, debido a que el desmonte se hizo de manera ilegal al no tramitar ni obtener de manera previa a dichos trabajos las autorizaciones correspondientes, sin olvidar que también constituye un delito federal, de conformidad con el artículo 418, fracciones I y II del Código Penal Federal”.
De acuerdo con expertos, el tramo 5 del Tren Maya, que va de Cancún a Tulum, en Quintana Roo, impactará en uno de los sistemas subacuáticos más extensos e importantes del mundo, conocidos como Dos Ojos- Sac Actun, que tiene una longitud total de 371,958 kilómetros que se conectan con las más de 70 cuevas, cavernas, cenotes y ríos subterráneos que alimentan el acuífero de la entidad.
AUTOR: REDACCIÓN.
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