En un mensaje a medios el vocero de la Fiscalía capitalina, Ulises Lara, primeramente expuso el caso ocurrido el pasado 15 de enero en la Línea 7, donde hubo un desacoplamiento de dos vagones, y de acuerdo con las investigaciones y dictámenes periciales de la Fiscalía han determinado que la posición y limpieza del tornillo izquierdo de sujeción, localizado en el enganche del carro N1537, indica que se realizaron maniobras con la intención de provocar un incidente grave en la operación del Metro.
De acuerdo a la revisión de bitácoras, la revisión de los enganches semiautomáticos o acoplador Scharfenberg debe realizarse cada 6 meses, lo cual se cumplió, además de que la vida útil de las piezas y sus elementos era idónea de acuerdo a la temporalidad en la pieza marcada desde el último control de revisión.
Se identificaron indicios en uno de los vagones que muestran maniobras recientes en el área donde se ubicaba la pieza, como la ausencia de testigos que muestran los puntos correctos de sujeción de las piezas, entre otras acciones, que no pueden ser realizadas con el tren en movimiento. Por lo que hace al vagón subsecuente no se localizaron evidencias de manipulación.
Finalmente, la falla en el soporte se debió al sobre esfuerzo al que fue sometido debido a la manipulación y derivó en la separación de los vagones.
En conclusión, la falla se originó por una manipulación dolosa de los elementos de sujeción del enganche semiautomático o acoplador Scharfenberg. Asimismo indicó que se inició la carpeta de investigación contra quien resulte imputable, toda vez que por las acciones se presume la posible comisión del delito de daño doloso en vías de comunicación.
Por otro lado, sobre la detección en la estación Ermita, en donde la caja de cambio de vías estaba golpeada y fuera de su lugar, Ulises Lara detalló que se percataron de ello las horas previas a la inauguración del tramo subterráneo de la Línea 12, cadenamiento 18+985 en el tramo Atlalilco – Mixcoac, el día 14 de enero de 2023.
Por lo tanto, se procedió a una debida investigación con la intervención de peritos en criminalística, fotografía, valuación y seguridad industrial.
Señaló que el aparato de vía es el encargado de cambiar la dirección del tren para realizar maniobras de cambio de vía en inter estaciones y vías de enlace. El daño o inhabilitación de dicho instrumento puede originar tres eventos: daños a las instalaciones, descarrilamiento y/o choque de trenes.
Con base en lo anterior, respecto al mecanismo del cambio de vía, así como en la tapa del mismo, se llegó a las siguientes conclusiones:
Dadas las huellas de hundimiento registradas en la pieza del mecanismo de cambio de vía, éstas fueron realizadas con intencionalidad mediante una herramienta de construcción, de mecánica o similar.
Se trata de una acción dolosa ya que lo golpearon con el objetivo de inutilizar su funcionamiento y en consecuencia una operación de riesgo para el sistema de transporte de los usuarios de la Línea 12 en el tramo Atlalilco – Mixcoac.
Los daños en el mecanismo de cambio de vía y en la tapa del mismo, obligaron a remplazarlos.
La carpeta de investigación se ha integrado con los dictámenes periciales, entrevistas y demás pruebas, a fin de ubicar a los posibles responsables por los daños al interior del Sistema de Transporte Colectivo Metro.
FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.
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