En el caso del gobierno capitalino, la ASF documentó que autorizó pagos en exceso por un monto de 46 millones 230 mil pesos, referentes a las garantías de anticipo, de cumplimiento, de responsabilidad civil y de cumplimiento ambiental, así como otros 14 millones 942 mil pesos en 16 estimaciones de ajuste de costos, ya que la empresa supervisora consideró para la actualización de los costos de mano de obra los incrementos al salario mínimo en lugar de la Unidad de Medida y Actualización (UMA).
Asimismo, hubo un pago en exceso por 5 millones 106 mil pesos, debido a la incorrecta integración de los precios unitarios.
“Se constató que el peso real de los elementos es menor a los considerados en las matrices de dichos precios unitarios, por lo que al recalcularlos con el dato correcto resulta el monto observado”, detalló el ente fiscalizador en la auditoría de cumplimiento a inversiones físicas 2021-0-09100-22-0308-2022.
En el caso de la SICT, la ASF documentó, por ejemplo, pagos en exceso por un monto de 6 millones 467 mil pesos en dos contratos de obra.
Alerta por retraso en la obra
En la auditoría de desempeño 2021-0-09100-07-0288-2022, que la ASF realizó como parte de la fiscalización a la Cuenta Pública de 2021, destaca la preocupación por el retraso de las obras, pues, en caso de no concluir el proyecto en diciembre de 2023 —nueva fecha estimada para su puesta en operación—, existe el riesgo de que los indicadores de rentabilidad del proyecto se vean afectados.
“En 2021, se materializaron riesgos relacionados con la construcción del proyecto, referentes al retraso en la adquisición de terrenos (derecho de vía), atraso de empresa constructora y atraso de entidades públicas, para atender dichos riesgos, evitar mayores afectaciones al proyecto y agilizar la construcción del Tramo III”, subrayó la ASF.
El Tren Interurbano México-Toluca es un proyecto puesto en marcha en 2014, durante la administración de Enrique Peña Nieto (2012-2018), el cual tiene como objetivo movilizar diariamente a unos 230 mil pasajeros.
Se trata de un recorrido de 58 kilómetros, desde Zinacantepec, en el Estado de México, hasta el Metro Observatorio, en la CDMX. Se proyectó que Observatorio se convertirá en uno de los Centros de Transferencia Modal (Cetram) más importantes de la ciudad, al recibir al Tren Interurbano y ser estación terminal de las líneas 1, 9 y 12 del Metro.
Se prevé que el tiempo de recorrido entre el poniente de la CDMX y la terminal mexiquense pasará de dos horas —en automóvil o camión— a 39 minutos.
“En la revisión, se identificó la necesidad de fortalecer la gerencia del proyecto para contar con un plan para la interconexión del Tren Interurbano México-Toluca con el Cetram Observatorio; actualizar los indicadores del proyecto, y mejorar la gestión de riesgos del proyecto, con el fin de contribuir a dotar de certidumbre sobre la conclusión y entrada en operación del proyecto, así como prevenir la materialización de riesgos que incidan en los plazos, costos e indicadores de rentabilidad del proyecto”, detalló la ASF.
Además de que se han registrado importantes retrasos en la obra, el costo de su construcción se ha triplicado, al pasar de los 38 mil millones de pesos previstos en 2013 a más de 105 mil millones.
FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: DALILA SARABIA.
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