Mantienen fase 1 de contingencia para el sábado

Ciudad de México. Al registrarse por quinto día consecutivo niveles de ozono superiores a los 150 puntos, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) acordó mantener activa la fase 1 de contingencia mañana sábado.

En su reporte de las tres de la tarde el organismo detalló que a esa hora las estaciones UAM-Iztapalapa e Iztacalco registraban 157 y 151 unidades de O3, en el mismo orden. Sin embargo, una hora más tarde este contaminante se elevó a 166 en Benito Juárez, y a 160 en Coyoacán y Cuauhtémoc.

Came invertirá 150 mdp en la lucha contra la contaminación ambiental

El objetivo es crear estaciones nuevas que midan partículas finas y de carbono negro en la Ciudad de México, Puebla, Hidalgo, Tlaxcala y Estado de México.

La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) invertirá 150 millones de pesos para fortalecer el Sistema de Medición de Contaminantes, informó su titular Martín Gutiérrez Lacayo.

“Estaremos trabajando el próximo año para tener por lo menos 15 estaciones nuevas, reubicar más y tener esta cobertura nueva ya realizada”, expuso.

Durante la presentación de las acciones de ese organismo en la Ciudad de México, Puebla, Hidalgo, Tlaxcala y Estado de México, en el Foro de Análisis de Medio Ambiente en la Ciudad de México, explicó que el objetivo es equiparlas y crear estaciones nuevas para que midan partículas finas, y otras midan carbono negro.

“Actualmente tenemos 56 estaciones de monitoreo, vamos a tener una inversión ya anunciada del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), de 150 millones de pesos, para fortalecer todo el sistema“, explicó el funcionario.

El objetivo, detalló, es que el sistema esté disponible en tiempo real, como ya lo tiene la Ciudad de México, pero es necesario que todas las ciudades cuenten con infraestructura de ese tipo para medir contaminantes.

Informó que se integrará también una actualización del inventario de emisiones y aspectos técnicos que se requieran diseñar pues con ello y otras acciones se pretende integrar una estrategia megalopolitana para prevenir y controlar la contaminación.

De acuerdo con el funcionario, no se trata solo del programa que se conoce como “Proaire” sino que irá mucho más allá, porque es la combinación de diferentes políticas públicas ya existentes con base en un enfoque de cuenca.

La estrategia prevé tres ejes, que son mejorar movilidad y transporte con vehículos que tengan menos emisiones; uso adecuado de la energía de los combustibles, así como migrar a usar los más eficientes, como el gas natural, que lo usa ya la industria en Morelos, así como el uso de convertidores catalíticos.

Otro eje es cambiar la infraestructura urbana, prevenir y cuidar la salud, y por ello es que de manera oficial ya ingresaron al órgano de gobierno de la Came las secretarías de Desarrollo Urbano, Territorial y Urbano, de Comunicaciones y Transportes, así como la de Salud.

En materia de salud, destacó que la Ciudad de México en conjunción con la Comisión Federal de Protección para Riesgos Sanitarios (Cofepris) ha instalado un sistema de unidades hospitalarias conocidas como Centinelas.

Durante la temporada con mayores picos de concentraciones de contaminantes se registraron en las Centinelas ingresos hospitalarios de siete padecimientos principales vinculados con la calidad del aire.

“En esta temporada la Ciudad de México informó que ha habido un incremento de 86% en conjuntivitis y 56 por ciento en padecimientos asociados con enfermedades respiratorias”, con relación al mismo periodo de marzo a julio, pero de 2015, que es cuando está la temporada seca-cálida.


Gutiérrez Lacayo enfatizó que lo que esas unidades hospitalarias observaron cómo se comportaban en el periodo de temporada seca cálida y se vio que el ozono es un contaminante agresivo y oxidante de la mucosa respiratoria.

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://aristeguinoticias.com/2207/mexico/came-invertira-150-mdp-en-la-lucha-contra-la-contaminacion-ambiental/

Burocracia atora el presupuesto de la CAME, solo ha gastado el 17% de sus recursos contra la contaminación

La Comisión Ambiental de la Megalópolis ha invertido cerca de 15 millones de pesos en la elaboración de estudios de medición de contaminantes. El coordinador ejecutivo de la CAME, Martín Gutiérrez Lacayo, reconoció que por cuestiones burocráticas se ha frenado la inversión de los recursos.

En 2015, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAME) tuvo un presupuesto de 91.7 millones de pesos para invertir en proyectos contra la contaminación ambiental, pero sólo gastó el 17 % de los recursos, alrededor de 15 mdp, en cuatro programas de monitoreo.

Dichos recursos forman parte del fideicomiso 1490, creado hace más de 20 años para los proyectos de la Comisión Ambiental Metropolitana y que era financiado con recursos de la Secretaría de Hacienda provenientes del sobreprecio de la gasolina.

En 2014, cuando la CAME inició operaciones, en sustitución de la Comisión Ambiental Metropolitana, el fideicomiso tenía 41 millones 973 mil pesos. El primer acuerdo de la CAME fue que los gobiernos participantes (Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Tlaxcala, Puebla y Morelos) aportarían a este fondo, 5 pesos por cada auto verificado.

Estas aportaciones sumaron al fideicomiso 48 millones 866 mil pesos durante 2015; por lo tanto, de los recursos de 2014 y 2015, el fideicomiso tuvo 91 millones 764 mil pesos disponibles para proyectos ambientales, según el reporte de la Cuenta Pública 2015.

El coordinador ejecutivo de la CAME, Martín Gutiérrez Lacayo, explicó que “cuestiones burocráticas” han impedido que se gasten los recursos. La Comisión tuvo que diseñar, por ejemplo, su propio funcionamiento y las nuevas reglas de operación del fideicomiso en los primeros meses de 2014 y las aportaciones estatales comenzaron a fluir hasta 2015.

En entrevista con Animal Político, Gutiérrez Lacayo aseguró que el procedimiento para concretar un proyecto ambiental debe cumplir con una serie de procedimientos, según las reglas de operación.

Primero, el subcomité de evaluación y seguimiento de proyectos, integrado por funcionarios de Semarnat, y luego el Comité técnico del fideicomiso, diseñan “conceptos” de proyectos que puedan beneficiar a la megalópolis o resuelvan algún  requerimiento específico de las entidades.

En 2015, se aprobaron 16 “conceptos”, que van desde el monitoreo de emisiones contaminantes, hasta una estrategia de comunicación para la CAME y de carácter legal para hacer más operativo el fideicomiso.

Después, deben publicar las convocatorias y una vez que llegan las propuestas, analizar cuáles serán las mejores opciones. Aunque en 2015 se lanzaron siete convocatorias, sólo hubo participaron en cuatro y el resto se declararon desiertas.

Por lo tanto,  en diciembre de 2015, la CAME informó la selección de cuatro proyectos enfocados a la medición de contaminantes, por un monto de 15 millones 708 mil pesos, que comenzarían a realizarse en 2016. El 2014, dice, Gutiérrez Lacayo, prácticamente fue el tránsito burocrático de la Comisión Ambiental Metropolitana a la CAME.

¿En qué gastaron los recursos?

El proyecto con el mayor monto (5 millones 500 mil pesos) lo obtuvo el Centro Mario Molina para estudios estratégicos sobre medio ambiente A. C., por el programa para “apoyar proyectos de verificación vehicular obligatoria de la megalópolis”, cuyo objetivo era evaluar y generar recomendaciones de los programas de verificación vehicular para “incrementar su eficiencia y confiabilidad”.

La organización Geosistemas sustentables A. C., ganó el proyecto para “apoyar proyectos de generación de información geográfica para la CAME”, por un monto de cuatro millones 582 mil pesos. Según la convocatoria, debían presentar datos cartográficos de la megalópolis, mapeo de cuencas atmosféricas y de transporte de contaminantes, entre otros.

El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático, obtuvo dos millones 900 mil pesos por la “elaboración de la línea base de contaminantes atmosféricos a nivel de calle de las dos primeras etapas de la ecozona de Cuernavaca, Toluca; el perímetro central de Puebla y en el corredor de transporte masivo Tuzobus en Hidalgo.

El proyecto con menor monto (dos millones 726 mil pesos) fue para “identificar las necesidades regulatorias para la homologación de políticas públicas en materia ambiental en la región y fortalecer la operación de la CAME”, que ganó Gladius asesores legales S. C.

¿Y qué tan indispensables son los proyectos?

De acuerdo con Leonardo Martínez, director de AEQUUM, A.C., Centro de Estudios sobre Equidad y Desarrollo, los proyectos de monitoreo son indispensables para la estrategia ambiental porque “lo que no se puede medir, no se puede mejorar”.

Martínez -excoordinador de Política Ambiental Urbana del Instituto Nacional de Ecología y perito en Desarrollo Urbano- asegura que la labor de monitoreo “es crucial para poder diseñar las líneas más efectivas para reducir las emisiones contaminantes”.

El también ex profesor de la Universidad Iberoamericana y del ITAM, sostiene que estos proyectos son pertinentes porque “no sabemos bien a bien la cantidad de contaminantes que se emiten por ningún tipo de fuente porque hay muchos vacíos en las metodologías”.

Otros gastos

La Comisión Ambiental de la Megalópolis está integrada por un órgano de gobierno conformado por los seis gobernadores de las entidades participantes y por el titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el coordinador ejecutivo.

Por lo tanto, el organismo no tiene una estructura burocrática como otras oficinas gubernamentales. De hecho, sólo tiene 11 plazas que son pagadas por la Semarnat y trabajan en oficinas de la dependencia. Sin embargo, hay cuatro vacantes.

De acuerdo con la antigua operación del fideicomiso, los recursos sólo podían usarse “para el desarrollo de proyectos y programas por parte de las entidades que conforman la Comisión”, pero ahora también lo podrán usar para gastos de operación.

Por siete plazas de dirección de la CAME, que incluye al coordinador ejecutivo, tres directores generales y tres directores, la Semarnat paga 631 mil pesos de salario bruto, según información del Portal de Obligaciones de Transparencia.

A casi tres años de su conformación, la actuación de la CAME ha sido ineficiente. El trabajo se ha enfocado en cuestiones administrativas y no en una estrategia integral para combatir la contaminación, como documentó Animal Político.

Sin embargo, el coordinador ejecutivo de la CAME, Martín Gutiérrez Lacayo, los avances sí son visibles, como la homologación de los programas de verificación en las seis entidades participantes, aunque con diferencias de carácter administrativo que no depende de la Comisión.

Asegura que aunque las sesiones de la CAME duran menos de dos horas, hay trabajo previo detrás entre los funcionarios de la Comisión, la Semarnat y los representantes de los gobiernos. Por lo tanto, llegan a las sesiones con acuerdos técnicos que son avalados por los titulares.


La crisis ambiental ha llegado a grados que no se habían visto en los últimos 14 años. Hasta el 1 de junio, el Valle de México sólo tuvo 19 días limpios, es decir, con una contaminación menor a 100 puntos en el Índice Metropolitano de la Calidad del Aire (Imeca). En contraste, se han activado ocho contingencias fase I y cuatro precontingencias que han superado los 150 puntos Imeca, según la dirección de Monitoreo atmosférico.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: NAYELI ROLDÁN.
LINK: http://www.animalpolitico.com/2016/07/came-gasta-en-monitorear-contaminacion-no-en-combatirla/

En dos años la CAME solo resolvió problemas administrativos pero no ambientales

La Comisión Ambiental de la Megalópolis solo resolvió temas administrativos en las sesiones de sus primeros dos años y no desarrolló planes para enfrentar la contaminación ambiental.

La Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAME) pasó sus primeros dos años de operación sin tomar decisiones enfocadas a enfrentar la contaminación. Los principales acuerdos entre 2014 y 2015 fueron sobre temas administrativos y sólo en una junta mencionaron la necesidad de utilizar gasolinas limpias e inspeccionar a las industrias.

Peor aún, el único acuerdo relevante que adoptaron para enfrentar la contaminación –homologar el programa de verificación vehicular- sólo se cumplió en una de las seis entidades que la integran.
Hasta que, en 2016, estalló la crisis ambiental.

Animal Político solicitó por transparencia las actas de las sesiones realizadas por la Comisión a partir de su creación, en octubre de 2013. En ellas se detalla a qué juntas asistieron los funcionarios y qué acuerdos tomaron los gobiernos de la Ciudad de México, Puebla, Morelos, Estado de México, Hidalgo y Tlaxcala, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el propio Coordinador ejecutivo de la CAME.

El primer dato es que los gobernadores sólo asistieron a dos de las primeras 13 reuniones convocadas.

En su representación fueron los secretarios de medio ambiente de las entidades, aunque también tuvieron faltas, como el titular de Tlaxcala, Néstor Montáñez, que no estuvo en las tres sesiones de julio de 2015, o el de Puebla, Rodrigo Riestra, de Puebla, en la sesión de agosto de 2015 ni en la de octubre de 2014.

En todos los encuentros participó siempre el coordinador ejecutivo de la CAME y entre uno o cuatro subordinados. También hubieron invitados, como funcionarios de los gobiernos, del Instituto Nacional de Ecología, de la Cofepris o de organizaciones del Centro Mario Molina e integrantes del comité científico asesor.

Sin embargo, en el transcurso de los trabajos, el número de participantes disminuyó. Mientras en la segunda sesión de 2014 hubo 24 personas, en la última de 2015 hubo 15.

La CAME fue creada para que seis gobiernos vecinos enfrentaran juntos los problemas que generan la contaminación del aire y otros temas ambientales, junto con las autoridades federales dedicadas al tema.

Pero si bien los índices de contaminación registrados los últimos cuatro meses ya dejan en claro que fracasó en su encomienda, las actas de sus sesiones explican el por qué.

Animal Político solicitó una entrevista con el coordinador ejecutivo de la CAME, Martín Gutiérrez Lacayo, para que explicara qué hizo la Comisión en sus dos primeros años, pero prefirió no aceptarla.

¿Qué hicieron en dos años?

La Comisión Ambiental de la Megalópolis sustituyó a la Comisión Ambiental Metropolitana, creada en 1996. La nueva versión sumó a los gobiernos de Tlaxcala, Puebla, Morelos e Hidalgo, para que no sólo la Ciudad de México y el Estado de México se responsabilizaran de la calidad del aire.

En la primer sesión de la Comisión –presidida por el secretario de Medio Ambiente, Juan José Guerra, el 20 de enero de 2014– propusieron que los seis gobiernos estatales aportaran cinco pesos por cada vehículo verificado al fideicomiso 1490. Con esos recursos financiarían los proyectos de mejoramiento de la calidad del aire que propusieran las entidades participantes.

Tres meses después, en abril de 2014, en su segunda sesión su principal anuncio fue que ya habían avanzado en la redacción del convenio del fideicomiso y proponían designar “Ecozonas”, aplicación de verificación vehicular obligatoria y avanzar en la homologación a más tardar a final de 2015.

A esa sesión que duró hora y media, el único gobernador que acudió fue el de Puebla, Rafael Moreno Valle.

En el siguiente encuentro, realizado en junio de 2014, estuvieron el jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera; el gobernador de Morelos, Graco Ramírez, y el de Puebla, Rafael Moreno Valle. Fue la última vez que fueron, porque en las 10 siguientes no estuvo ningún mandatario.

El primer acuerdo para enfrentar la contaminación se tomó en hora y media durante la tercera sesión –el 18 de junio de 2014– cuando los secretarios de Medio Ambiente y los miembros de la Comisión acordaron finalmente homologar los programa de verificación vehicular para las seis entidades, según anunció el exsecretario de Medio Ambiente Juan José Guerra Abud en junio de 2014.

Sin embargo, ese primer acuerdo fracasó. Sólo la Ciudad de México instrumentó la medida, aún a costa del rechazo ciudadano. El resto decidió no implementar los cambios y mantuvieron programas de verificación calificados de “poco eficientes”.

La medida incluía que los vehículos con antigüedad de nueve a 15 años dejarán de circular dos sábados al mes y un día a la semana, mientras que aquellos con más de 15 años de antigüedad no podrían circular los sábados y un día a la semana.

Las demás entidades “dejaron solo al Distrito Federal”, según cuenta Gabriela Niño, coordinadora de políticas públicas del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA). Por ello, dice, el verdadero desafío de un organismo como la CAME no sólo es acordar medidas, sino instrumentarlas.

“El reto está en la coordinación de los estados para acciones concretas que prevengan las crisis”, insiste. Otra falla, dice en entrevista, es que los gobiernos no han podido comunicar a los ciudadanos las implicaciones ambientales de una buena verificación, de ahí el descontento.

La inconformidad ciudadana llegó hasta un amparo que resolvió la Suprema Corte de Justicia de la Nación en julio de 2015. Los ministros determinaron que el holograma Cero, que permite circular todos los días, fuese otorgado con base a las emisiones contaminantes del auto y no al año de fabricación.

Aunque la homologación de la verificación significaba un acuerdo relevante para las seis entidades, tampoco era la solución ni la acción que previniera la crisis ambiental porque “debe estar acompañada de más acciones o no tendrá implicaciones”, advierte la especialista de CEMDA, Gabriela Niño.

La decisión de la Corte, además, obligó a la CAME a dedicar una sesión extraordinaria para analizar las implicaciones. En la siguiente sesión analizaron el impacto que podría tener la disminución  de 150 puntos mínimos para activar una precontingencia, 200 para una contingencia Fase 1 y 230 para la contingencia Fase 2.

En las dos horas y media de la segunda sesión extraordinaria –el siete de julio– la Comisión aprobó los límites de emisiones para otorgar los hologramas, para adecuar las verificaciones y “eliminar el texto donde se hace referencia al otorgamiento de hologramas con base en el año del modelo”.

Entre sus aspiraciones a corto plazo estaba realizar una auditoría a Centros de verificación, operativos de vigilancia encubiertos y verificación vehicular a transporte público. Pero tampoco lo lograron, por eso es que apenas en junio pasado la CAME aprobó la nueva norma de verificación como parte de la reacción a la crisis ambiental.

Sólo hasta la octava sesión ordinaria, en abril de 2015, la Comisión estableció como uno de los acuerdos promover una reunión entre este organismo y el director general de PEMEX para “plantear la necesidad de incrementar la cobertura de combustibles limpios en la megalópolis y verificar el estatus tecnológico, así como planes de mejora de la refinería y termoeléctrica de Hidalgo por su alto impacto en la calidad del aire”.

En esa misma sesión acordaron una reunión con el subsecretario de Fomento y normatividad ambiental de la Semarnat, Cuauhtémoc Ochoa, para conocer el estatus de las normas sobre el control de emisiones de fuentes fijas, es decir la industria cementera, ingenios azucareros, refinerías, termoeléctricas, entre otras, para “sentar las bases para su debida actualización”.

Pero en las siguientes sesiones no se mencionó que alguna de estas dos reuniones se hubieran concretado.

En la solicitud de transparencia, este medio pidió todas las actas de sesiones ordinarias realizadas en 2014 y 2015; de acuerdo a los documentos entregados la última vez que se reunieron en 2015, fue en la cuarta sesión extraordinaria realizada el 17 de agosto en la Ciudad de México, es decir, seis meses antes de la crisis ambiental de 2016.

En este último encuentro aprobaron los proyectos de ejecución para prevenir el aumento de contaminación que serían pagados con los recursos del fideicomiso 1490  y propuestas específicas para Puebla, como el programa piloto para evaluar la efectividad del uso de filtros de partículas.


Las reuniones de este año se han centrado en reaccionar ante la emergencia ambiental, con programas como el doble Hoy no circula, pero tampoco han anunciado medidas que puedan prevenir otra crisis igual o peor en 2017, cuando vuelvan a aumentar los niveles de radiación.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: NAYELI ROLDÁN.
LINK: http://www.animalpolitico.com/2016/07/dos-anos-la-came-solo-resolvio-problemas-administrativos-no-sesiono-la-crisis-ambiental/

Suspende la Came la Fase I de Contingencia Ambiental

Ciudad de México. La Comisión Ambiental de la Megalópolis suspende la Fase 1 de Contingencia Ambiental Atmosférica por ozono, luego de que esta tarde la concentración de ozono no superó los 150 puntos en el Índice de Calidad del Aire.

A través de un comunicado, la dependencia agregó que las restricciones a la circulación establecidas para este sábado 9 de julio (no circulan todos los autos con holograma 1 y 2 ) se mantienen hasta las 22:00 horas. El lunes 11 de julio el programa Hoy no Circula operará de manera normal, dejan de circular los vehículos con engomado color amarillo, terminación de placa 5 ó 6, con holograma de verificación 1 y 2.

Detalló que el sistema de alta presión que afecta a la región central del país continúa perdiendo intensidad favoreciendo el desarrollo de nubosidad, un aumento en la intensidad del viento en superficie y en general una mejora en las condiciones de dispersión de la atmósfera.

Fuente: La Jornada

Autor: Redacción

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/07/09/suspende-la-came-la-fase-i-de-contingencia-ambiental

Mantiene Came la contingencia ambiental

Ciudad de México. La Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) informó en su reporte de las 10 horas que se mantiene la Fase 1 de Contingencia por ozono en la Zona Metropolitana del Valle de México, ya que continúa la estabilidad atmosférica y viento débil, lo que propicia estancamiento de los contaminantes.

Por otra parte, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) continuará con visitas técnicas a empresas ubicadas en las zonas de mayor densidad industrial de la Ciudad de México y en los 18 municipios conurbados del estado de México para verificar que cumplan Programas de Contingencias Ambientales.

Por este motivo, este viernes la Profepa visitó 11 empresas de jurisdicción federal ubicadas en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Cuatro están en el municipio de Tlalnepantla y tres en Ecatepec, estado de México, tres más en la delegación Coyoacán y una en Álvaro Obregón. “En todos los casos se observó, por parte de la industria de jurisdicción federal visitada, el cumplimento de las obligaciones establecidas".

Entre los puntos a verificar está la suspensión de actividades de limpieza y desengrase que utilicen productos orgánicos volátiles y que no cuentan con equipos de control de emisiones, así como la reducción de los contaminantes precursores de ozono y de partículas.

Fuente: La Jornada

Autor: Notimex

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/05/21/continua-profepa-inspeccion-de-zonas-industriales-por-contingencia

Incentivar el uso del automóvil “no nos conviene”: Mario Molina

CIUDAD DE MÉXICO (apro).- Los gobiernos de la Ciudad de México privilegiaron el uso del automóvil al invertir en infraestructura en lugar de mejorar el transporte público y el aumento en el uso del coche estancó las medidas establecidas para controlar la contaminación, afirmó el premio Nobel de Química Mario Molina Pasquel.

Para el ingeniero químico mexicano destacado por ser uno de los descubridores de las causas del agujero de ozono antártico, la manera de hacer frente a la contaminación ambiental en esta ciudad es aplicar más restricciones a los automóviles y mejorar el sistema de transporte público.

En entrevista con Radio Fórmula, afirmó que se debe explicar a la población que el aumento del uso del coche “no nos conviene”.

“Si los gobiernos fueran muy generosos, por qué no regalarle un automóvil o bajar el precio de la gasolina; al cabo de un rato ya no podríamos salir a la calle”, estimó el experto.

Aún con los niveles de contaminación registrados en días recientes, que han provocado el endurecimiento del programa Hoy No Circula, Molina Pasquel afirmó que han disminuido en comparación con los últimos 10 o 15 años cuando los niveles de ozono “tenían que ser mucho más elevados” para declarar una contingencia ambiental.

Sin embargo, aclaró, aún no se logran las metas deseadas para tener un nivel de vida adecuado.

“Se ha aumentado tanto el tamaño de la flota vehicular en la Ciudad de México que por eso se estancó ese progreso que teníamos, aunado a las dificultades como la verificación, con niveles de corrupción extraordinarios. Esas son cosas que hay corregir ya de emergencia”, apremió.

Molina, cuyas investigaciones y publicaciones sobre la capa de ocono condujeron al Protocolo de Montreal de las Naciones Unidas, dijo que no sólo se deben controlar los niveles de ozono sino establecer medidas para frenar la corrupción, “cómo medir en la calle si un automóvil está emitiendo, o sea, si realmente hubo corrupción y no debería haber pasado la verificación”.

De acuerdo con el químico mexicano las medidas anunciadas por la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) para resolver en el corto plazo el problema ambiental, como las modificaciones al programa Hoy No Circula, fueron correctas.

Sin embargo, dijo, se deben de tomar medidas a largo plazo para asegurar un nivel de vida adecuado a la población.

“Lo único que se puede hacer es tener alternativas de transporte público de primera y mayores restricciones a los vehículos.

“Si el transporte público fuera de primera calidad y llegáramos rápido al lugar de trabajo, la calidad de vida sería mejor”, subrayó.

Finalmente comentó que el gobierno capitalino y la CAMe están trabajando para acordar un plan de cómo controlar las emisiones de contaminantes y establecer mayores restricciones a los vehículos.

Fuente: Proceso

Autor: Redacción

http://www.proceso.com.mx/436173/incentivar-uso-del-automovil-nos-conviene-mario-molina

Al menos 22 mil muertes por contaminación ambiental: Came

Ciudad de México. La contaminación ambiental en la ciudad de México y su zona metropolitana, generada por la acumulación de ozono, partículas suspendidas y materiales dañinos para la salud humana, ha resultado en 22 mil muertes prematuras, asociadas a la mala calidad del aire, informó Martín Alberto Gutiérrez Lacayo.

El coordinador ejecutivo de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) acudió a la Cámara de Diputados para reunirse con la Comisión de Medio Ambiente a la que expuso que la zona metropolitana de la ciudad de México ha sido objeto de “estudios muy sólidos sobre la composición de la atmósfera, que no hay en otra parte del mundo igual. Pero no tenemos esos estudios en las regiones de Ecatepec, Tula, Tepeji y Toluca, por ejemplo. Necesitamos fortalecer la información. Por eso estamos ampliando diagnósticos de la zona megalopolitana, para que una vez validada se tomen decisiones”.

También el subsecretario de Planeación y Política ambiental de la Semarnat, Rodolfo Lacy Tamayo, instó a los diputados a impulsar una propuesta de ley que ya se encuentra en los archivos del Congreso sobre la calidad del aire. “Es lo que necesitamos para dar al marco jurídico, la fuerza que permita enfrentar las situaciones tan complejas que enfrenta la ciudad de México. Esa ley sí está en sus manos”.

Por su parte, al concluir la reunión con los diputados, Martín Alberto Gutiérrez, adelantó que se elabora un catálogo de medidas para reducir la contaminación que producen las empresas, en un rango de 30 a 40 por ciento de las emisiones, tanto en el Valle de México como en las cuencas de la Megalópolis, a parte de una restricción adicional del parque vehicular en circulación.

Al abundar sobre las muertes generadas por la contaminación, solicitó responsabilidad a quienes habitan en la llamada Megalópolis, pues “debemos proteger a la ciudadanía. Las asumidas son medidas de carácter emergente, temporales para evitar los picos de ozono en esta temporada tan desfavorable que tenemos hasta el mes de junio. No hay una sola medida que resuelva el problema, sino la articulación de un paquete de ellas que nos van a permitir mejorar la situación”.

Sobre las medidas que se tomarán para combatir la corrupción en los verificentros, comentó que además de las medidas ya anunciadas, como la actualización de normas para regular el sistema, se llevarán a cabo una serie de acciones en coordinación con las entidades que conforman la Megalópolis, para evitar la falta de certeza y obviamente algunas conductas (de corrupción) que han sido regulares en los verificentros.

Fuente: La Jornada

Autor: Enrique Méndez y Roberto Garduño

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/04/05/al-menos-22-mil-muertes-por-contaminacion-ambiental-came