Vecinos de Ecatepec protestan por el alza en el Circuito Exterior Mexiquense y dan paso libre a automovilistas

Reportes de redes sociales señalan que desde las 09:00 horas, integrantes de “Las Américas”, arribaron a la caseta del Circuito Exterior Mexiquense que está a la altura del fraccionamiento, ubicado en Ecatepec, Estado de México, para manifestarse en contra del alza en los costos de esta carretera. El Circuito Exterior Mexiquense se conforma de 110 kilómetros de longitud y conecta las principales vías de entrada y salida a la Ciudad de México: México-Querétaro, México-Puebla, y México-Tuxpan; así como las áreas conurbadas de Ecatepec y Zumpango, en el Estado de México.

Vecinos del fraccionamiento Las Américas protestan contra las alzas a las tarifas del Circuito Exterior Mexiquense y dan paso libre a los automovilistas en una de las casetas de esta vía rápida.

Reportes de redes sociales señalan que desde las 09:00 horas, al menos 300 integrantes de Las Américas, arribaron a la caseta del Circuito Exterior Mexiquense que está a la altura del fraccionamiento, ubicado en Ecatepec, Estado de México, para manifestarse en contra del alza en los costos de esta carretera.

Irrita otra alza de OHL al peaje del Circuito Exterior Mexiquense

La empresa Obrascón Huarte Lain (OHL), concesionaria del Circuito Exterior Mexiquense (CEM), aplicó ayer un aumento de entre 5 y 10 por ciento a sus tarifas en cada una de las 31 casetas de esa vía de 110 kilómetros que conecta el oriente, el poniente y el norte de la zona metropolitana del estado de México.

OHL aplicó, desde la madrugada de domingo, un segundo aumento a las cuotas de peaje en Edomex

Los usuarios del Circuito Exterior Mexiquense tendrán que desembolsar de uno a nueve pesos más durante sus recorridos por los 110 kilómetros que componen la vía que conecta las principales vías de entrada y salida a la Ciudad de México. El aumento es el segundo del año y formaría parte del acuerdo establecido en 2011 entre el empresario de OHL México, José Antonio Oteyza y Gerardo Ruiz Esparza, entonces Secretario de Comunicaciones del Estado de México y hoy titular a nivel federal. Por cuota de peaje, la empresa recibió, en el primer trimestre del año, un millón 29 mil 314 pesos, un incremento de 13.0 por ciento, con respecto al mismo periodo de 2017 cuando percibió 911 mil 11 pesos. El abogado Paulo Díez Gargari dijo esta mañana a SinEmbargo que el aumento es un cobro arbitrario. “OHL se está cobrando de manera arbitraria por un montón de cosas que no forman parte de la inversión y que incluyen actos de evidente corrupción, como las máquinas removedoras de barrera que le compraron a San Román con un sobreprecio de 20 millones de dóalres; el Monumento Bicentenario y, por supuesto, el posible financiamiento de la campaña de [Enrique] Peña y de [Alfredo] Del Mazo Maza”.

Las tarifas de peaje del Circuito Exterior Mexiquense tuvieron un segundo incremento en lo que va del año en las 31 casetas que conforman la vialidad concesionada a Concesionaria Mexiquense, de OHL México.

Millones del Circuito Exterior Mexiquense no aparecen; Eruviel esconde datos de OHL hasta 2024

Quienes transitan por el Circuito Exterior Mexiquense pagan una cuota por un sistema que no existe. En 2013 eran 50 centavos. Ahora son unos 65. Se trata del Sistema Independiente de Verificación de Aforos (SIVA) que a pesar de haber tenido la prueba piloto en 2012 jamás fue instalado. No es posible conocer a dónde ha ido a parar ese dinero. El Gobierno de Eruviel Ávila Villegas dejó guardada bajo las llaves del recurso de la reserva toda la información concerniente a OHL hasta 2024 con el argumento de que la constructora española estaba inmersa en varios procesos judiciales que podrían entorpecerse si se revelaba información.

A partir del lunes 21 de agosto, las tarifas de las casetas del Circuito Exterior Mexiquense (CEM), operadas por la empresa Obrascón Huarte Lain (OHL), se incrementaron, según informó la compañía en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores.

En este incremento permaneció el cobro extra de la cuota del Sistema Independiente de Verificación de Aforos (SIVA), un programa que a pesar de casi cinco años de de haber tenido su prueba piloto, aún no ha sido instalado.  En 2013, el cobro era de 50 centavos. Hoy es de unos 65, conforme a la inflación.

Exigen revelar título de concesión de OHL en Edomex

Nezahualcóyotl, Méx. La empresa española OHL ha omitido informar a las autoridades sobre el aumento a las tarifas de peaje en cada una de las casetas que existen a lo largo de 110 kilómetros de la autopista Circuito Exterior Mexiquense -que conecta las vías México-Querétaro con la México-Puebla-, afirmó  el diputado perredista, Víctor Bautista López.

Circuito Mexiquense y Viaducto Bicentenario: con permiso para aumentar tarifas… y ganancias

Cada automovilista desembolsará un 19 por ciento más en el Viaducto Bicentenario; y en el Circuito Exterior Mexiquense, las alzas se colocan cuatro por ciento por encima de la inflación.

Los títulos de concesión del Circuito Exterior Mexiquense y del Viaducto Elevado Bicentenario se han modificado en beneficio de la empresa Obrascón Huarte Lain (OHL) y sus filiales en por lo menos seis ocasiones, cambios que han beneficiado a la constructora al permitir que las tarifas en ambas vialidades se puedan ajustar por encima de la inflación.

A partir del lunes de esta semana, el costo de circular por el Viaducto Bicentenario entre Toreo de Cuatro Caminos y Tepalcapa en el municipio de Cuautitlán Izcallí se incrementó de 74.76 pesos a 89.11 pesos, un aumento de 14.35 pesos, es decir, que cada automovilista desembolsará un 19 por ciento más por circular en esa vialidad concesionada.

OHL sube tarifas en Circuito Exterior Mexiquense y Viaducto Bicentenario

La operadora OHL-México, también administradora de las autopistas Circuito Exterior Mexiquense y Viaducto Elevado Bicentenario, que recorren gran parte de los municipios mexiquenses ubicados en el valle de México, informó este lunes que a partir de hoy aplicará las tarifas máximas en los peajes de ambas vialidades.

OHL aumenta precios de las casetas del Circuito Exterior Mexiquense y el Viaducto elevado

Los usuarios del Circuito Exterior Mexiquense y el Viaducto Bicentenario pagarán 4% más en las casetas de peaje a partir de este lunes 21 de agosto.

Las tarifas de las casetas del Circuito Exterior Mexiquense (CEM), operado por la empresa OHL, se incrementarán a partir de este lunes, informó la compañía a través de un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores.

De acuerdo al aumento de tarifas planificado y estipulado en el título de concesión, para este año el incremento máximo del peaje del CEM es de 4%, mientras que para los próximos cuatro años será de 6%.

Teme Infraiber que OHL pagará multas con cargo al Circuito Mexiquense

Pide a Eruviel Ávila que no permita que OHL "traslade el costo de la multa (71.7 millones de pesos) a los usuarios" de dicho circuito.

El abogado de la empresa Infraiber, Paulo Díez, envió una carta al gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila, a quien le pidió asegurarse que OHL no pagará las multas que le impuso la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (más de 70 millones de pesos) con recursos provenientes del Circuito Exterior Mexiquense, que tiene concesionado hasta después del año 2050.

En un correo electrónico, en el que compartió la misiva con diferentes medios de comunicación, Díez afirma que el mandatario “no debe permitir que se traslade a los usuarios el costo de la multa impuesta a OHL y a Sergio Hidalgo por la CNBV. Por el contrario, debe asegurarse de que OHL aporte recursos propios, no provenientes del pago de las cuotas de peaje, para realizar el pago de esas multas”.

“Y, por supuesto, no debe permitir que ese monto forme parte de la inversión de OHL en el Circuito Exterior Mexiquense”, añadió.

“Si se le permitiera a OHL pagar con cargo a los recursos provenientes de las cuotas de peaje, no sólo se estaría trasladando el costo de la multa a los usuarios de la autopista, sino que el “costo” correspondiente incrementaría la pérdida real de OHL, lo que le permitiría a OHL registrar un falso ingreso por un monto mayor y un falso activo, que (en el esquema mágico-contable de OHL) formaría parte de su inversión en el proyecto, sobre la que OHL pretende tener derecho a una rentabilidad de 10% real anual”, refirió Díez.


La carta:

SERVER-#12068-v1-Escrito_PDG___Gobernador_(multa_CNBV_OHL).doc by Aristegui Noticias:

  SERVER-#12068-v1-Escrito_PDG___Gobernador_(multa_CNBV_OHL).doc by Aristegui Noticias

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://aristeguinoticias.com/2903/mexico/teme-infraiber-que-ohl-pagara-multas-con-cargo-al-circuito-mexiquense/

Amparan a Infraiber en litigio sobre Circuito Mexiquense

Tribunal ampara a la empresa que demanda la nulidad absoluta del título de concesión del circuito, otorgado a OHL.

La compañía Tecnología Aplicada Infraiber informó que el Segundo Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Segundo Circuito le otorgó un amparo en contra de una resolución de la Sala Superior del Tribunal de lo Contencioso Administrativo del Estado de México (Trica) relacionada al título de concesión del Circuito Exterior Mexiquense.

En un comunicado, la empresa informó que la resolución concluye que fue ilegal la determinación del Trica y desmiente las reiteradas declaraciones de directivos de OHL en las que alegaban que Infraiber no tendría interés jurídico ni legítimo para demandar la nulidad del mencionado la concesión.

Señaló que ordena al Tribunal dejar insubsistente su sentencia anterior y emitir otra en la que se pronuncie sobre todas las pruebas con las que acreditó su interés jurídico, incluyendo, sin limitación alguna, una sentencia previa del mismo Tribunal Colegiado de fecha 28 de noviembre de 2013.

“Infraiber reitera que su reclamo de transparencia y legalidad es resultado del ejercicio de un derecho legítimo, así como del cumplimiento elemental de obligaciones legales y contractuales a su cargo”, precisa.


La empresa reiteó que ha informado de manera oportuna a la sociedad y ha formulado reiteradas denuncias ante las autoridades competentes con relación a las concesiones de infraestructura pública otorgadas en favor del Grupo OHL, sin respuesta alguna.

Comunicado de Prensa Infraiber 22032016.pdf by Aristegui Noticias

  Comunicado de Prensa Infraiber 22032016.pdf by Aristegui Noticias

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://aristeguinoticias.com/2203/mexico/otorgan-a-infraiber-amparo-sobre-circuito-exterior-mexiquense-documento/

Sin autorización, OHL aumentó más de 8% las tarifas en Circuito Exterior Mexiquense

CIUDAD DE MÉXICO: Desde el pasado 6 de febrero, la empresa OHL incrementó en más del 8% su tarifa en el Circuito Exterior Mexiquense, cuatro veces más a la inflación registrada durante 2015 y sin la autorización del Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México (SAASCAEM), entidad reguladora y responsable de estos incrementos.

Dicho incremento viene detallado en la carta del abogado Paulo Diez Gargari, de la empresa Infraiber, dirigida al presidente de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, Jaime González Aguadé, cuyo organismo realiza actualmente una investigación sobre las presuntas irregularidades de OHL en el Circuito Exterior Mexiquense.

De acuerdo con esta información, la tarifa aplicable a “automóviles” se incrementó 9.52% en la caseta de cobro Conmex; 8.47% de incremento en la caseta de cobro Tultepec; 8.19% en la caseta de cobro T4; 7.69% en la caseta de cobro T7; y 7.4% en la caseta de cobro T3.


El abogado Diez Gargari recordó que, según lo establecido en la Ley del Mercado de Valores, OHL México debió publicar como “evento relevante” este incremento tarifario, que se suma a varias de las irregularidades cometidas en la mayor inversión de la empresa española en una autopista concesionada en México.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: JENARO VILLAMIL.
LINK: http://www.proceso.com.mx/429623/ohl-incremento-8-las-tarifas-en-el-circuito-exterior-sin-autorizacion

OHL sube la cuota del Circuito Mexiquense tres veces más que la inflación

Con el aumento, que comenzará a aplicarse en febrero, la constructora busca recuperar su inversión de 35 mil millones de pesos, pues en una década no ha tenido ganancias, dice la compañía.

La constructora OHL anunció que a más tardar en febrero la tarifa por circular en el Circuito Exterior Mexiquense tendrá un incremento real de por lo menos 6%, alza que triplica el nivel de inflación del país. ¿El motivo? Porque así está estipulado en la modificación del título de concesión que le dio el Estado de México.

El director General de OHL, Sergio Hidalgo, explicó que la tarifa por circular en la referida autopista, que conecta toda la zona oriente del Valle de México, pasará de 2.85 pesos que cuesta aproximadamente, a tres pesos como mínimo. Esto significa que por recorrer su casi 110 kilómetros habrá que pagar más de 330 pesos.

El aumento de 6% anunciado por OHL, casi triplica el nivel de inflación de 2.13% con el que cerró el 2015, según lo dado a conocer oficialmente por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI) el pasado 8 de enero.

Pero Hidalgo dijo que para los automovilistas que circulen en el Circuito Mexiquense, el incremento será mayor al de la inflación, tanto este año como el siguiente.

“En el tema de los incrementos, el Circuito Exterior Mexiquense, nos quedan dos incrementos más, dos años más de incrementos, el 2016 y el 2017, serán incrementos reales del 6% de lo que nos queda por aplicar de acuerdo con la quinta modificación del título de concesión”, dijo Hidalgo.

Cuando se le cuestionó el motivo del porque se había fijado el aumento del 6%, el director de OHL insistió en que se debe a que “son las tarifas establecidas en el título de concesión que se dieron como producto de la negociación que se dio con el propio estado (de México)”, detalló el directivo.

Lo dicho por OHL confirma públicamente lo que Animal Político publicó  en octubre pasado respecto a que la constructora de origen español y el Estado de México habían acordado subir los montos de la tarifa del Circuito Mexiquense por encima de la inflación. Aunque OHL dijo ayer que será por dos años, el documento revela que los incrementos extras permanecerán hasta el 2021.

Sergio Hidalgo señaló que será en febrero cuando se detallará el monto exacto de las nuevas tarifas y su aplicación a partir de ese mismo mes.

 Que no han ganado “casi” nada

La constructora OHL dijo que su inversión en el Circuito Exterior Mexiquense sumado al margen de rentabilidad al que tienen derecho ya asciende a 35 mil millones de pesos. La empresa tiene derecho a ostentar la concesión hasta que recupere ese monto, sin embargo, según su director general la ganancia hasta ahora ha sido marginal.

Hidalgo dijo que fue gracias a una refinanciación que concluyó en el verano de 2015 y que ascendió a casi 17 mil millones, que apenas pudieron comenzar a generar “flujos positivos”, es decir ganancias.

“Después de haber hecho este refinanciamiento, que no es menor (…) por primera vez, la empresa está generando flujos positivos. No se puede generar rentabilidad si no tiene flujos positivos. Esto es claro en cualquier proyecto. De aquí en adelante, Conmex (empresa creada por OHL para operar el Circuito Mexiquense) empezará a pagar dividendos a los socios”, dijo Hidalgo.

Aunque no dio a conocer el balance financiero que tuvo la compañía en 2015, Hidalgo también reconoció que el año pasado las acciones de la constructora en la Bolsa Mexicana de Valores perdieron casi un 40% de su valor, producto de situaciones del entorno económico y de lo que dijo fue “la campaña de desprestigio” por los audios filtrados en donde se denunciaron presuntos actos de corrupción de sus directivos.

Pese a ello, el Director General de la constructora dijo que este año están listos para analizar su participación en dos nuevos procesos de licitación.

“Estamos estudiando participar en las siguientes licitaciones: Proyecto Viaducto La Raza-Indios Verdes-Santa Clara y la construcción de 31 kilómetros de la Autopista Tepic-San Blas”, reveló Hidalgo.

Actualmente OHL México tiene en operación y ya terminadas seis concesiones: el Circuito Exterior Mexiquense, el Viaducto Bicentenario, la Autopista Urbana Norte, la Supervía Poetas, la carretera Amozoc – Perote, y el Aeropuerto de Toluca.

Y en construcción dos concesiones más: la Autopista Atizapán – Atlacomulco que se entregará ya en breve y el Libramiento Elevado de Puebla que se terminará a más tardar en 2018.

Procesos pendientes

El año pasado la empresa OHL interpuso dos denuncias  ante la Procuraduría General de la República (PGR) por lo que consideraron es una presunta intervención ilegal de comunicaciones así como actos de extorsión, sin embargo, dichas averiguaciones previas se encuentra sin mayores avances.

El representante legal de OHL, Juan Velázquez dijo que esto se debe a que Infraiber, empresa que han señalado como responsable del supuesto espionaje, interpuso una serie de demandas de amparo que aunque se negaron inicialmente por jueces federales, fueron apeladas y los casos están bajo estudio de las salas penales.

“De momento están suspendidas (las averiguaciones) porque los denunciados promovieron juicios de amparo y en esos juicios de amparo consiguieron unas suspensiones en contra de esas averiguaciones para que, en tanto los juicios de amparo no se resolvieran, esas investigaciones quedaran suspendidas” dijo Velázquez.

Según OHL, Infraiber  está detrás de la filtración de audios que se dio desde el año pasado en donde se denuncian supuestos actos de corrupción de sus directivos. De acuerdo con la constructora, Infraiber emprendió esta campaña luego de que se le impidió instalar sistemas de monitoreo en el Circuito Exterior Mexiquense.

Sergio Hidalgo también dijo que Infraiber es responsable de una serie de desplegados publicados en múltiples medios de comunicación, en los que según se han invertido más de tres y medio millones de pesos.

En cuanto al proceso sancionatorio iniciado por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) por presuntas irregularidades en la contabilidad de OHL, Hidalgo dijo que aún no se les ha dado a conocer la determinación. Recordó que entregaron la información que se les requirió y sostuvo que están dispuestos a recurrir a tribunales incluso internacionales.

“La compañía ha expresado que sus criterios contables son correctos y ajustados a derecho, lo que ha sido avalado unánimemente y sin ninguna ambigüedad por las cuatro firmas de contadores públicos más importantes del mundo: Deloitte, EY, KPMG y PwC (…) Con todo esto, comprenderán que utilizaremos todos los medios a nuestro alcance y, si fuera preciso, buscaríamos llevar el caso a tribunales nacionales e internacionales”, dijo Hidalgo.

Indagatorias no están suspendidas: Infraiber

Infraiber, señalada por OHL como presunta responsable de espionaje a sus directivos, subrayó que las averiguaciones federales interpuestas por este caso no están suspendidas, pero advirtieron que tampoco se conoce el estado de las mismas pues no se les ha permitido ejercer adecuadamente su derecho a la defensa.

“Los amparos de Infraiber tienen por objeto la devolución de sus equipos y el acceso a la averiguación previa, a la que hasta el día de hoy no ha tenido acceso, lo que constituye una violación muy grave del más elemental derecho de defensa. Esos amparos no suspenden la averiguación”, dijo Paulo Díez, representante legal de esta compañía.


El abogado subrayó además que la CNBV ya advirtió a la constructora española que su contabilidad si es irregular al incluir como rentabilidad dinero que no ha recibido por la concesión del Circuito Exterior Mexiquense, por lo que consideró que “es falso” que la empresa deba recibir más de 34 mil millones de pesos.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: ARTURO ANGEL.
LINK: http://www.animalpolitico.com/2016/01/a-partir-de-febrero-el-circuito-mexiquense-costara-6-mas-confirma-ohl/

Gobierno del Edomex facilitó a OHL concesión del Circuito Exterior Mexiquense

Por parte de España, la PGR recibió una solicitud de asistencia jurídica internacional, como parte de la investigación que realiza aquel país sobre las operaciones de OHL. La respuesta de la PGR a la fiscalía española sigue en trámite, pese a que han pasado 2 meses desde que se le hizo la solicitud. No obstante, la empresa Infraiber está dispuesta a entregarle información a España sobre la constructora.

OHL supo del Circuito Exterior Mexiquense desde antes que se dieran a conocer las bases de licitación. 

La obra multimillonaria requirió de estudios previos, que fueron patrocinados por el gobierno del Estado de México y la propia OHL, meses antes de que se dieran a conocer las bases. 

Infraiber -empresa a la que el gobierno del Estado de México le revocó un contrato para auditar los aforos vehiculares del Circuito Exterior Mexiquense, de lo que se encarga la propia concesionaria, OHL- tiene en su poder las bases de licitación y un estudio, que comprueban un “procedimiento amañado de principio a fin”. 

Los siguientes dos documentos -que ya fueron presentados ante la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, quien realiza su propia investigación desde 2014, cuyas conclusiones dará a conocer en el primer trimestre de 2016-, comprueban que se comenzó a trabajar en la obra desde antes que se publicaran las bases de licitación, aclaró Paulo Díez, abogado de Infraiber, a este sitio.

En el documento se indica que los estudios acordados por el gobierno del Estado de México y OHL iniciaron en mayo de 2002.

Sin embargo, las bases de licitación se dieron a conocer hasta octubre 2002. Es decir, OHL tuvo al menos 5 meses de ventaja. Desde 2003 hasta 2051, la constructora tiene la concesión del circuito, que deja sumas millonarias.

Luego de que la Procuraduría General de la República confirmó que el 9 de octubre de 2015 recibió una solicitud por parte de la Fiscalía Anticorrupción Española, sobre el caso OHL, la empresa Infraiber anunció que buscaría “la manera de hacer llegar a la Fiscalía toda la evidencia documental relacionada con el Circuito Exterior Mexiquense, a efecto de que tenga elementos suficientes para investigar y sancionar los actos de corrupción de OHL en México, que nuestras autoridades se niegan a investigar”.

Los referidos documentos podrán servir para las investigaciones que se realizan en España sobre las operaciones de OHL en México. 

“Toda la evidencia que quiera la fiscalía española la vamos a poner a su disposición“, indicó Díez.


Los referidos documentos:

Respuesta 58 by Aristegui Noticias:

  Respuesta 58

Estudio Cal y Mayor by Aristegui Noticias:

  Estudio Cal y Mayor

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://aristeguinoticias.com/1112/mexico/aportan-informacion-a-fiscalia-anticorrupcion-de-espana-sobre-caso-ohl/

La CNBV indaga presunto engaño premeditado de OHL durante dos años en la Bolsa, revela demanda

La constructora habría difundido intencionalmente datos falsos en sus estados financieros de 2013 y 2014 proporcionados a inversionistas, lo que infló entre 20 y 30 mil millones el valor del Circuito Exterior Mexiquense.

Durante al menos dos años, OHL presuntamente engañó a los inversionistas de la Bolsa Mexicana de Valores difundiendo información falsa acerca del valor de la concesión del Circuito Exterior Mexiquense, al inflar las cifras. Ese fue el motivo por el cual la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) inició un proceso de sanción en contra de la constructora.

Entre 2013 y 2014, OHL reportó una inversión en el Circuito 20 mil millones de pesos mayor a la reconocida por el gobierno del Estado de México –quien otorgó la concesión–; la empresa decidió incluir estimaciones de ganancias que no había recibido.

Los alcances de estos probables actos ilegales fueron dados a conocer este martes 24 de noviembre por el Consejo de la Judicatura Federal, como resultado de una demanda de amparo que los titulares de las filiales de la constructora interpusieron para frenar el proceso de sanción de la CNBV, pero que un juez federal estimó improcedente.

Leer más: Juez desecha amparos solicitados por OHL contra la investigación de la CNBV

De acuerdo con el juez, en su demanda de amparo, las filiales de OHL creadas para operar el Circuito pidieron que se desestimaran los oficios que envió la Comisión Bancaria para notificar que –tras una auditoría de cuatro meses– había encontrado anomalías que generaron una percepción falsa en los inversionistas sobre el valor de la concesión.

Las referidas anomalías se habrían presentado en los estados de inversión que OHL entregó entre 2013 y 2014 auditados por la firma Deloitte.

“El quejoso reclama diversos oficios emitidos por la CNBV con el propósito de investigar su presunta responsabilidad consistente en difundir información que indujo al error al público inversionista respecto a la situación financiera de dichas empresa (filiales), así como la publicación de sus estados financieros correspondientes a 2013 y 2014”, indicó el Consejo en una tarjeta informativa.

El juez federal decidió desechar la demanda de amparo al estimar que el proceso de sanción de la CNBV no incurría ninguna irregularidad y que la constructora tenía un plazo para presentar sus argumentos.

Cabe señalar que dicho plazo, que era originalmente de 10 días hábiles pero se extendió a otros 10 a petición de OHL, vence esta semana.

En respuesta a la información difundida por el CJF, OHL indicó en un comunicado que el proceso de sanción de la CNBV no ha llegado aún a una resolución, y señaló que las demandas de amparo fueron promovidos por “personas físicas” que fueron notificadas también de dicho procedimiento.

No obstante, las referidas personas físicas son los directores de Concesionaria Mexiquense, S.A. de C.V. y de Organización de Proyecto de Infraestructura, S.A.P.I de C.V., ambas filiales de OHL México

Paulo Díez, abogado que ha promovido las denuncias en contra de OHL, dijo por su parte que la constructora incurrió en un nuevo acto ilegal al no haber informado al público inversionista como evento relevante la presentación de la demanda de amparo en contra de la CNBV y subrayó que la difusión de información falsa a los inversionistas es un delito que debe ser investigado por la PGR.

¿Estafa millonaria?

Animal Político tiene copia de los estados financieros de 2013 y 2014 que OHL presentó en la Bolsa Mexicana de Valores con el valor de la concesión del Circuito Exterior Mexiquense, así como una copia de los reconocimientos de inversión que el Estado de México hizo respecto a lo que la constructora ha gastado en la autopista.

La comparación entre ambos documentos confirma que los montos son distintos por varios miles de millones de pesos.

En su reporte de inversión presentado a los inversionistas en la Bolsa correspondiente a 2013, OHL dijo que la inversión en la concesión del Circuito ascendía a 46 mil 564 millones de pesos; sin embargo, el reconocimiento del Estado de México fue de 24 mil 402 millones, es decir 22 mil millones menos.

En 2014, el reporte en bolsa de la constructora marcó como inversión en el Circuito exterior 52 mil 218 millones de pesos, mientras que el reconocimiento del gobierno mexiquense fue de 28 mil 445 millones. La diferencia creció a 24 mil millones de pesos.

De acuerdo con Paulo Díez, representante legal de Infraiber, empresa que sostiene una disputa legal con OHL, estas diferencias obedecen a que la constructora ha incluido en sus reportes financieros estimaciones de lo que espera recibir por la concesión del Circuito Mexiquense como si fuera dinero real, pero bajo conceptos como “rentabilidad garantizada” u “otros ingresos”.

“OHL registra en sus estados financieros auditados por DELOITTE un falso ingreso (“otros ingresos de operación”) que no es reconocido ni aprobado por el Gobierno del Estado de México, y un falso activo (“rentabilidad garantizada”) que se incrementa año con año en un monto igual al de ese falso ingreso”, dijo.

El monto inflado del circuito, calculó Diez, ya alcanzaría hacia finales de este año los 30 mil millones de pesos.

OHL reconoció en un comunicado dirigido a los inversionistas el pasado 26 de octubre, que la CNBV había iniciado un proceso sancionatorio en su contra por “ciertos registros relacionados con las concesiones” sin dar mayor detalle. Los alcances de las irregularidades detectadas por la CNBV fueron revelados esta semana por el juez que negó el amparo.

En ese contexto, Paulo Diez dijo que  la demanda que infructuosamente buscó OHL evidencia la intención de la constructora de frenar el proceso de sanción de la CNBV en vez de presentar los informes que se le exigieron sobre la forma en como ha manejado su contabilidad.

“No debe perderse de vista que  la difusión de información falsa o que induzca a error al público inversionista respecto de la situación financiera de una emisora, es un delito (…) la CNBV y la SHCP deben actuar de inmediato y con firmeza, a fin de poner un alto en definitiva a este lamentable caso de corrupción e impunidad”.

La defensa de OHL

En un comunicado emitido ayer 24 de noviembre, OHL México subrayó que fueron los titulares de sus filiales y no el grupo completo los que interpusieron la demanda de amparo, y subrayaron que la investigación de la Comisión Bancaria aún no llega a una resolución.

“Los procedimientos administrativos iniciados por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores siguen su curso, no se han emitido resoluciones dentro de los mismos y, por tanto, ni OHL México ni sus subsidiarias han interpuesto juicio de amparo alguno”, indicó la constructora.

En una entrevista concedida a Animal Político en la primera semana de noviembre, el director General de OHL en México, Sergio Hidalgo, rechazó que existieran errores o actos ilegales en la forma en como han reportado el valor de su concesión con la anuencia de la firma Deloitte, e incluso sostuvo que eran de los más transparentes.

“Hemos hecho además algunos cuestionamientos a otros grandes despachos de auditoría que también han confirmado el mismo criterio que tenemos entonces no creo que tengamos ningún peligro (…)Nosotros sentimos que esta forma de reportar en concesiones que tienen rentabilidad garantizada es la más transparente de todas”, dijo.

El directivo confirmó en la entrevista que pedirían una ampliación de los 10 días iniciales que les dio la Comisión Nacional Bancaria para presentar los informes que les requirieron, y luego esperarían el pronunciamiento de dicha instancia.

Según Hidalgo, la estabilidad financiera de OHL México y sus filiales no se encuentra en riesgo por este proceso de sanciones a pesar de que la Comisión bancaria confirme que incurrieron en hechos irregulares.

Adelantó que están dispuestos a acudir a tribunales internacionales para defenderse de la CNBV. El argumento sería que la contabilidad que han implementado, ya fue reconocida como válida por la Comisión de Valores en España donde opera la matriz del grupo constructor


“Si tendríamos dos criterios confrontados de aplicar una misma norma que es internacional. Nuestra solicitud en esa instancia es irnos a la instancia internacional”, dijo Hidalgo.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: ARTURO ANGEL.
LINK: http://www.animalpolitico.com/2015/11/la-cnbv-indaga-presunto-engano-premeditado-de-ohl-durante-dos-anos-en-la-bolsa-revela-demanda/

OHL responde: cobros extra en Circuito Mexiquense son con aval del Edomex

El director de OHL México, en entrevista con Animal Político, subraya que gobiernos de los tres principales partidos les han dado concesiones y niega que se vayan a ir del país; rechazó que tengan participación en abusos de PGR contra abogado de empresa rival; reveló que pidieron a la CNBV ampliar plazo para responder acusaciones.

Mientras OHL enfrenta un proceso sancionatorio en la Bolsa Mexicana de Valores, su director general en México, Sergio Hidalgo, defendió a la empresa, descartó que haya sido favorecida por el presidente Enrique Peña Nieto y reconoció que los cobros extra que se han realizado en el Circuito Exterior Mexiquense –incluyendo un sistema de monitoreo que nunca se instaló– recibió el aval del gobierno del Estado de México.

En entrevista con Animal Político, Hidalgo explicó que fue el Edomex el que proyectó los modelos de tráfico para la autopista, a partir de los cuales se construyó el esquema financiero para que OHL recuperara su inversión en el Circuito, más una ganancia del 10%. 

“Nosotros evidentemente participamos en la creación de ese modelo financiero, pero que tiene que ser a final de cuentas el que acepta la autoridad. Entonces en un esquema de tiempo y tarifa con el tráfico que la autoridad estima porque son ellos quien asumen el riesgo de tráfico, fijan el esquema tarifario por el tiempo que va a durar la concesión”, dijo el ejecutivo desde su despacho en el piso 25 de uno de los edificios más exclusivos de la Ciudad de México, ubicado en el cruce de Insurgentes y Reforma.

Edomex y OHL pactan subir la cuota del Circuito Mexiquense

Detalló que luego de que la constructora reportara pérdidas durante casi una década, en 2012 –en la quinta modificación del título de concesión–, el gobierno del Edomex acordó que además del incremento anual correspondiente a la inflación se aplicaría un alza “adicional” extra de 6% en promedio. Según Hidalgo, fue hasta 2014 cuando reportaron alguna ganancia. 

El director de OHL sostuvo que el incremento adicional a la tarifa se mantendrá hasta el año 2021, tal como quedó establecido en la quinta modificación a título de concesión.

Sistema de monitoreo inexistente

Respecto al Sistema de identificación de Aforo Vehicular (SIVA) que nunca se instaló, pero por el cual se ha cobrado hasta ahora 50 centavos extras a los conductores, Hidalgo respondió que ese cobro fue fijado por el Estado de México y que OHL está obligada a cumplir con lo establecido en el título de concesión.

Animal Político publicó que fueron más de 100 millones de pesos los que se juntaron en poco más de un año sólo por este pago extra, sin que hasta ahora se haya informado en qué se usó el dinero. En enero de 2015, se modificó por sexta vez el título y se mantuvo el cobro de los 50 centavos extras.

“Este es un tema que hay que preguntarle al Estado de México (…) Nosotros tenemos la obligación de cumplir con la obligación del título. (…) los primeros cinco días de cada mes le estamos depositando el dinero de este cobro al estado de México”, sostuvo.

Conductores pagan casi 100 mdp a OHL por monitoreo en Circuito Exterior Mexiquense que no se hace

‘Víctimas, no favoritos’

En septiembre pasado, OHL anunció que había interpuesto una denuncia ante la PGR por presunto espionaje de sus directivos, y responsabilizó a Infraiber –empresa con la que sostiene una disputa legal tras la cancelación del SIVA–.

Este espionaje, según OHL, derivó en la difusión en internet de múltiples grabaciones donde se escucha la voz de directivos de la compañía platicando con funcionarios públicos, incluyendo al actual secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.

En los audios se abordaban supuestos pactos para incrementar las cuotas de las concesiones de OHL, planteamientos sobre estrategias legales en contra de rivales de la empresa, y atenciones con viajes o cenas a funcionares por los favores a la constructora

Sergio Hidalgo defendió que son audios sacados de contexto y editados, de acuerdo con los peritajes que ellos mismo contrataron, por lo que se seguirá con las denuncias hasta las últimas consecuencias.

“Tenemos a los mejores abogados en este tema. La verdad es que tenemos reuniones periódicas (…) cada 15 días simplemente para ver el avance (…) y sentimos que se está avanzando en los procedimientos. Nos gustaría que todo fuer amas expedito que a nosotros nos toca presentar las denuncias y que estén sustentadas”, dijo.

Cuestionado acerca de la detención arbitraria que sufrió el abogado de Infraiber, Paulo Díez, por parte de angentes de al Procuraduría General de la República (PGR), quienes además le sembraron un arma, el director general de OHL rechazó que su empresa tenga conocimiento o participación en esa anomalía

“A nosotros nos parece que quien tiene que dar explicaciones es la PGR (…) Nosotros continuamos con los procedimientos, no los hemos retirado”, señaló.

Y rechazó que la constructora sea favorecida de alguna forma por gobiernos del PRI o por la propia administración del presidente Peña Nieto y prueba de ello, expuso, son las ocho concesiones que han obtenido en los últimos años por administraciones emanadas de distintos partidos.

“Hay tres otorgadas por gobiernos panistas que fue el Aeropuerto de Toluca, la carretera autopista Amozoc-Perote y el libramiento elevado de Puebla. Luego tenemos dos otorgadas por el PRD que es lo que va del Toreo a San Antonio y Poetas que estamos al 50 por ciento ahí; Y tres otorgadas por el PRI que son en el gobierno de Montiel el Circuito Exterior Mexiquense; Viaducto Bicentenario que este si nos lo dio el gobierno de Peña y un solo proyecto federal por este gobierno federal que es carretera Atizapán – Atlacomulco”, detalló Hidalgo.

Niegan fraude

La Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) notificó a finales de octubre a OHL que iniciaría un proceso de sanción en su contra, luego de que una auditoria arrojara presuntas irregularidades en la forma en cómo están reportando su inversión en la bolsa en el Circuito Exterior Mexiquense, y les dio un plazo de 10 días para presentar argumentos,

Ese hecho ocurrió luego de que Animal Político publicó que en julio que OHL había “inflado” su inversión en el Circuito Exterior, al reportar que la misma superaba los 50 mil millones de pesos, 20 mil más que la cantidad reconocida por el gobierno mexiquense.

Pero el director general de OHL negó que exista alguna irregularidad, pues en su reporte financiero incluyen algo que llaman “rentabilidad garantizada”, que si bien no es una cantidad que el Estado de México les deba (dice que no le debe un centavo), sí es el monto de la inversión que se proyecta recuperar como es su derecho en el título de concesión.

“Incluso si se decidiera no extender más la concesión se tiene que respetar la obligación de cobro en la autopista que nosotros tenemos. De ahí es donde surge este criterio contable de reportar el activo que tenemos como un activo financiero”, explicó Hidalgo.

Dijo que esta forma de contabilidad es acorde a los parámetros internacionales y que sus auditores externos de la firma Deloitte son expertos en este tipo de procedimiento y normatividad.

“No tenemos ninguna duda de que lo estamos haciendo de forma correcta y no es además una decisión de la empresa la forma de contabilizar”, dijo.

En ese contexto, señaló que solicitaron a la CNBV una ampliación del plazo de 10 días hábiles para responder a los cuestionamientos hechos sobre su contabilidad. De ser efectivo, tendrían dos semanas más de noviembre para dar el informe.


“Una vez que presentemos nuestros argumentos ellos no tienen un tiempo como tampoco lo tuvieron inicialmente pues son la autoridad, y estaremos en espera de ver que resulta… puede resultar una sanción administrativa… veremos”, concluyó.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: ARTURO ANGEL.

Circuito Mexiquense, lo más valioso de OHL; será “demoledor” proceso de CNBV: Infraiber

"Los resultados de las auditorías de la CNBV confirman la veracidad de lo que Infraiber ha denunciado una y otra vez, desde hace por lo menos 2 años, en relación con la manipulación contable que practican OHL y OHLMEX (OHL México)", asegura Infraiber.

El Circuito Exterior Mexiquense significa para Grupo OHL -al que fue concesionada esta obra en el gobierno de Enrique Peña Nieto en el Estado de México- el 25 por ciento del valor de todos los activos de ese grupo a nivel mundial, lo que lo convierte en “el activo más valioso del Grupo OHL y el que más contribuye a la generación de su mágico e improbable EBITDA (Utilidad Antes de Intereses, Impuestos, Depreciaciones y Amortizaciones)”, aseguró Infraiber, empresa a la que se le revocó el contrato para auditar los aforos vehiculares en dicho circuito.

En un comunicado, luego de que se diera a conocer que la Comisión Nacional Bancaria y de Valores de México alista sanciones contra OHL por varias irregularidades, Infraiber sostuvo que habrá un impacto “demoledor” sobre OHL España por la eliminación de los “otros ingresos de operación” y la “rentabilidad garantizada” en los estados financieros de la constructora.

“Infraiber coadyuvará con la CNBV y con las autoridades mexicanas y españolas que lo soliciten (y aún si no lo solicitan), a fin de poner un alto en definitiva a este lamentable caso de OHL (el ENRON de nuestros días) y el Circuito Exterior Mexiquense (el caso de corrupción más grave de la historia reciente de México)”, indicó.

“OHL tiene una única manera de acreditar que tiene un derecho incondicional de cobro en contra del Estado de México por el monto de su supuesta ‘rentabilidad garantizada’: que presente a la CNBV un escrito firmado por el Gobernador del Estado de México, en el que reconozca el adeudo”, precisó.

“Las irregularidades detectadas por la CNBV no solo generan responsabilidad civil y administrativa, sino que constituyen ilícitos penales que deben ser perseguidos a solicitud de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público”, advirtió.


Al respecto, Infraiber presentó el siguiente escrito ante la Secretaría de Hacienda:

Acuse1.pdf by Aristegui Noticias:

  Acuse1.pdf

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.

Sin justificar motivo, Edomex y OHL pactan subir la cuota del Circuito Mexiquense

Es un aumento “adicional” al de la inflación anual y al del sistema de monitoreo que no se ha instalado… y podrían aplicarse más incrementos “si la situación financiera lo amerita”.

El Estado de México y la constructora española OHL acordaron que en los próximos seis años subirán progresivamente las cuotas del Circuito Exterior Mexiquense hasta alcanzar un incremento de casi el 35% de la tarifa, sin justificar el motivo de este aumento o el método que se utilizó para calcularlo.

Se trata de un incremento que es “adicional” al alza que ya pagan los automovilistas tanto por concepto de inflación, como por la instalación de unas cámaras que sustituirán un sistema de monitoreo que nunca se instaló.

La modificación sobre el título de concesión de esta autopista, que firmaron el Estado de México y OHL en enero de 2015 y que es el sexto cambio que realizan en 12 años, establece un tabulador en donde se plantean estos “incrementos adicionales” año por año, sin que se detalle la razón de los mismos.

El documento –que no se había revelado públicamente hasta que OHL lo tuvo que entregar a un juez el pasado 25 de septiembre, como parte de una demanda por daño moral contra Infraiber– evidencia cómo es que se programó el encarecimiento para circular en la autopista que recorre el área conurbada del Valle de México.

Por ejemplo, se estableció que cada fin de año OHL proponga al Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios y Conexos del gobierno mexiquense (SAASCAEM) un incremento anual del peaje en la autopista por concepto de inflación. Para hacer ese cálculo se toma como base la variación del Índice Nacional de precios al Consumidor (INPC) y se aplica una fórmula.

Pero en el caso de los referidos “incrementos adicionales” no se explica cómo se calculó el tabulador de aumento, ni cuál es la justificación del mismo.

El documento también revela que fue desde 2013 cuando se comenzó a aplicar este aumento “adicional” a las tarifas de la autopista.

“Adicionalmente a los ajustes anuales de tarifa conforme a las variaciones del Índice Nacional de Precios al Consumidor, a partir del año 2013 y hasta el año 2021 se aplicarán los siguientes INCREMENTOS ADICIONALES en los siguientes términos”, indica el documento.


Así, entre el 2016 y el 2021 la tarifa se elevará casi 35% con aumentos sostenidos de 6% cada año, con excepción del 2017, cuando el incremento será de 4%.

Incrementos ADICIONALES a tarifa del Cto mexiquense
Año	Incremento
2016	6%
2017	4%
2018	6%
2019	6%
2020	6%
2021	6%
TOTAL	34%

De acuerdo con el propio tabulador de la página web del Circuito Exterior Mexiquense, recorrer un solo tramo, como el de Jorobas–Zumpango, actualmente tiene un costo de 47 pesos. Para el 2021 dicho tramo costará 60 pesos por concepto de los “incrementos adicionales”, y eso sin tomar en cuenta lo que la tarifa suba año con año por la inflación y otros cargos.

Pero hay más. El título de concesión deja abierta la posibilidad para que además del incremento anual, de los incrementos adicionales y de otros cargos, el precio pueda subir aún más si la situación así lo amerita.

“En caso de que la situación del proyecto así lo requiera, la CONCESIONARIA (OHL) podrá solicitar al SAASCAEM incrementos a las tarifas, para lo cual deberá proporcionar los elementos de apoyo correspondientes”, dice el documento sin detallar a qué situaciones o elementos se refiere.

El Estado de México también autorizó a OHL para que aplique, bajo el criterio que la constructora defina, “promociones, ofertas o descuentos” en la tarifa de peaje, sin que esto signifique que en cualquier momento pueda volver a aplicar el importe de la tarifa máxima vigente o que renuncie a ella.

De monitoreo independiente a videocámaras

Desde 2013, el Estado de México pidió a OHL el cobro de 50 centavos extra en el peaje para la instalación del denominado Sistema Independiente de Verificación de Aforo Vehicular (SIVA), el cual tenía como objetivo medir el tránsito en el circuito y las ganancias estimadas por el mismo.

La empresa Infraiber sería la encargada de instalar estos sistemas; sin embargo, el contrato que se había firmado fue cancelado por el gobierno mexiquense. A pesar de ello, OHL continuó cobrando este cargo extra que además fue encarecido para 2014 en casi un 30%

Hasta marzo de este año, OHL y el Edomex habían acumulado más de 100 millones de pesos por el cobro del inexistente SIVA.

La sexta modificación al título de concesión revela que el Edomex facultó a la constructora para que dicho cobro continúe aplicándose con su respectivo aumento anual por la inflación, bajo el argumento de que ahora se utilizará para la instalación de videocámaras.

“La concesionaria (OHL) permitirá la instalación de equipos de seguridad y vigilancia dentro de la red carretera que el gobierno del estado de México implementará en la carretera, cuyo costo es de 50 centavos (…) importe que se aplicará al mismo tiempo que los INCREMENTOS ADICIONALES que surten efecto a partir del ejercicio de 2013”, se lee en el título de concesión.

Los representantes legales de Infraiber acusaron que este cobro es “ilegal y excesivo”, debido a que la tarifa de 50 centavos obedecía a un completo sistema de monitoreo con una central de supervisión incluida que instalaría esta empresa, y no sólo a un conjunto de cámaras de vigilancia.

Animal Político ya había solicitado al Estado de México, a través de transparencia, información sobre el uso y destino de los más de 100 millones de pesos que se han juntado hasta ahora por ese pago en específico, pero la respuesta oficial es que se trataba de información clasificada por nueve años.

Cambios que salen caros

En 2003, el gobierno del Estado de México –a través del SAASCAEM– otorgó a OHL el título de concesión para la construcción, operación y mantenimiento del Circuito Exterior Mexiquense. La constructora española mantendría la referida concesión hasta que concluyera la obra y recuperara una rentabilidad del 10%.

12 años después, la obra no está terminada pues sólo se han construido 110 de los 155 kilómetros pactados en el proyecto original. Además, se han realizado seis modificaciones al título de concesión, lo que ha significado un encarecimiento progresivo de la obra y del costo de los peajes.

Las justificaciones en los diferentes cambios a la concesión de la obra han sido variados. Por ejemplo, en la segunda modificación, el gobierno mexiquense reconoció que se presentaron “incrementos imprevisibles y extraordinarios en el precio del acero” lo que originó un desfasamiento de la obra.

En la tercera modificación, firmada en 2007, se consideró la necesidad de implementar “obras adicionales”, por lo que se volvieron a modificar los montos de la obra civil y fechas de entrega, y apenas unos meses más tarde volvió a hacerse otro cambio por supuestos “cambios en la lógica de mercado” que requirieron la emisión de nuevos créditos.

En 2012, el argumento para encarecer las tarifas fue la instalación del sistema de monitoreo independiente que nunca vio la luz y este año fue el cobro por las videocámaras además de lo ya mencionado.

Piden anular concesión

La empresa Infraiber presentó, a través de sus representantes regales, dos nuevas demandas en el Tribunal Contencioso Administrativo del Estado de México para exigir “la invalidez” y “nulidad” de la sexta modificación del título de concesión del Circuito Exterior Mexiquense.

En un comunicado, el despacho legal subrayó que la primera demanda es por el cobro que se pretende seguir realizando del SIVA, que instalaría Infraiber y que ahora fue sustituido por cámaras de vigilancia.

“Pretenden seguir cobrando a los usuarios el costo del SIVA hasta (por lo menos) el año 2051, pero no para destinarlo a la auditoría independiente de los aforos vehiculares e ingresos generados en dicha autopista, sino para la compra e instalación de video cámaras”, señala el comunicado.

La otra demanda es por el incremento de más de cinco mil millones de pesos de inversión que el SAASCAEM le reconoció a OHL en un lapso de seis meses y que Infraiber estima como “irreal” y producto de un error o un acto de presunta corrupción para favorecer a la constructora española.


Sobre la demanda de daño moral que OHL interpuso contra Infraiber, a la que acusa de impulsar una “campaña de desprestigio” con desplegados y audios grabados de forma ilícito, el representante de la empresa rival de la constructora sostuvo que ya respondieron a la misma y esperarán la determinación del juzgado.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: ARTURO ANGEL.

Circuito Exterior Mexiquense: desde antes de la licitación ya era de OHL

Mientras en España la constructora OHL se hunde por escándalos de sobornos y adjudicación amañada de obras públicas, en el Estado de México está implicada en diversos pleitos relacionados con el Circuito Exterior Mexiquense, obra que ejecutó gracias a la ayuda de las autoridades de esa entidad. Hoy, la compañía está inmersa en varios litigios, uno de ellos con la empresa Infraiber, y sus problemas financieros se incrementan. Pero tiene un aliado en Luis Videgaray, el secretario de Hacienda, quien le permite endeudarse a cargo de la concesión de esa obra carretera.

MÉXICO, D.F: Desde su origen, el Circuito Exterior Mexiquense (CEM), concesionado a la constructora española Obrasocón, Huerte Lain (OHL), presidida por Juan Villar Mir, está sellado por la corrupción. La obra de 110 kilómetros representa el 50% de los ingresos de la empresa en el país y fue proyectada por la consultora trasnacional Cal y Mayor y Asociados.

De acuerdo con el documento Sistema carretero de oriente, desde mayo de 2002 –un año antes de que se otorgara la licitación–, el gobierno del Estado de México y la firma española financiaron un estudio a la medida de los intereses de ésta para la construcción, operación y explotación del sistema carretero del oriente de la zona metropolitana de la Ciudad de México.

“Debido a la importancia de este sistema carretero, el SASCAEM (Sistema de Autopistas, Servicios Conexos y Aeropuertos del Estado de México) y OHL decidieron realizar un estudio profundo de la demanda de dicho sistema y un pronóstico de aforos e ingresos confiable y se lo encargaron a Cal y Mayor y Asociados, SC”, indica el estudio realizado por la consultora.

Confirma también que el gran negocio de esa autopista es el aforo de 140 mil vehículos que entran y/o salen del área metropolitana de la Ciudad de México, siempre y cuando las cuotas de peaje tengan un incremento constante y por arriba del promedio de inflación anual.

“En el mes de mayo de 2002 se iniciaron los estudios de campo”, destaca el análisis, que incluyó más de 43 mil encuestas, así como estudios de velocidad y tiempos recorridos (más de 250 kilómetros en red), aforos manuales y direccionales, y aforos automáticos en 10 de los 13 puntos.

El proyecto consistía “en la construcción de una autopista con acceso controlado y de altas especificaciones técnicas, en una longitud de 150 kilómetros que incluyen 16 entronques. El trazo de la autopista se encuentra en la zona conocida como Valle de Cuatitlán-Texcoco”.

Conectaría, según el estudio, a 22 municipios del Estado de México, “los cuales contienen el 41% de los habitantes del Área Metropolitana de la Ciudad de México”, entre ellos Ecatepec, Ciudad Nezahualcóyotl, Cuautitlán Izcalli, Huehuetoca, Coacalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco, los más poblados del país

Gabriel Núñez, director general económico-financiero de OHL-Concesiones, admitió en otro documento interno de la compañía española que el CEM lo planearon las autoridades mexiquenses para beneficiar a la trasnacional  de Villar Mir.

“En el año 2002, la administración pública detectó la necesidad de crear un segundo cinturón al exterior al Circuito Interior que ya tenía construido y, por supuesto, no tenía recursos suficientes para construir, sin siquiera analizar su viabilidad económica y técnica. Eso lo hizo OHL con sus propios recursos”, expuso Núñez.

Incluso presumió: “Después de año y medio de trabajo conjunto con la administración y financiado por OHL, se sacó a licitación pública el proyecto y se adjudicó en el año 2003.

“Fue una mezcla de financiación privada y préstamo bancario. Por dentro de lo que sería la financiación bancaria, participaba una institución pública que también tiene entre sus objetos participar en proyectos públicos-privados y no desde un esquema de subvención, sino desde un esquema de recuperación del capital, pero sí de apoyo a lo que es la financiación privada”, explicó el responsable de OH-Concesiones en esa época.

Los gobiernos de Arturo Montiel, Enrique Peña Nieto y Eruviel Ávila no han dejado de beneficiar a OHL, sobre todo en el CEM, aun a costa de la discrecionalidad y la afectación para millones de automovilistas que transitan por esa arteria.


(Fragmento del reportaje que se publica en la revista Proceso 2029, ya en circulación)

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: JENARO VILLAMIL.