La SCJN da la razón al INAI: La 4T NO podrá clasificar proyectos y obras del Gobierno

El pleno de la Suprema Corte dio el visto bueno a una controversia constitucional promovida por el INAI.

La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) invalidó esta tarde el acuerdo emitido por el Presidente Andrés Manuel López Obrador para clasificar proyectos y obras prioritarias del Gobierno federal como de seguridad nacional.

Durante la sesión del pleno de la Suprema Corte, ocho ministros votaron a favor y tres en contra de la controversia constitucional con expediente 217/2021, el cual fue promovido en diciembre de 2021 por el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI).

Irregularidades y sobrecostos retrasarán obras como el tren México-Toluca: AMLO

El presidente Andrés Manuel López Obrador, aseguró hoy que enfrenta una situación de irregularidades, obras inconclusas, inversiones sin beneficios en numerosos frentes de proyectos de infraestructura.

En conferencia de prensa, ejemplificó con el tren México-Toluca y de Guadalajara, cuyos sobrecostos podrían retrasar hasta dos años su culminación.

Habrá denuncias por obras inconclusas de otros gobiernos, no seremos cómplices: AMLO

El gobierno presentará denuncias por obras inconclusas y de costo desbordado heredadas de la anterior administración; lleva a cabo un proyecto de reprogramación del presupuesto para concluir obras.

El presidente Andrés Manuel López Obrador indicó que se presentarán las denuncias correspondientes en todos los casos de obras inconclusas, con irregularidades, o que aumentaron sus costos, y que han sido reportados por la Auditoría Superior de la Federación (ASF).


“Estamos enfrentando una herencia de irregularidades, de obras inconclusas, de obras sin beneficios, como los trenes de Guadalajara y México-Toluca”, dijo en su conferencia de prensa matutina.

Invierte SCT 700 mdp en obras públicas en Querétaro

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) invirtió cerca de 700 millones de pesos en obras públicas en Querétaro, entre las que destacan el Macrolibramiento de Querétaro “Centenario de la Constitución”, la modernización de la carretera Portezuelo-Palmillas y las ampliaciones del Paseo de la República y la vialidad a Sierra Gorda, informó la dependencia este lunes.

Indicó que el Macrolibramiento, que fue inaugurado en mayo, es el libramiento más barato del país con un costo inferior a un peso por kilómetro recorrido.

Cae excavadora y aplasta a cinco vehículos en Interlomas; dos muertos y seis heridos

Una mala maniobra del operador de una retroexcavadora de las conocidas como “mano de chango” provocó la muerte de dos personas y lesionó a seis más este miércoles en la zona de Interlomas, municipio de Huixquilucan.

Según la información disponible hasta ahora, la maquina cayó desde un puente en construcción y literalmente aplastó a cinco vehículos que circulaban en ese momento sobre bulevar Magnocentro, junto a la glorieta del Gato.

En medio del escándalo Lozoya, Peña inauguró obras de empresas implicadas en corrupción

CIUDAD DE MÉXICO: Para conmemorar los 80 años de creación de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), el presidente Enrique Peña Nieto eligió iniciar las pruebas de operación de la central eléctrica Empalme I que, edificada por las constructoras española OHL y Senermex, será alimentada a través de un gasoducto construido por IEnova, ambas empresas vinculadas a los escándalos de corrupción que pesan sobre el exdirector de Pemex, Emilio Lozoya Austin.

En su edición 2128, Proceso publicó un reportaje de Quinto Elemento Lab, en el que se consigna que directivos de Odebrecht confesaron en tribunales brasileños haber dado a Lozoya Austin “propinas” que sumaban 10 millones de dólares, con lo que éste se vio en medio del segundo escándalo de presunta corrupción, pues entre 2015 y 2016 la difusión de conversaciones telefónicas entre directivos de OHL y el hoy exfuncionario devinieron en su dimisión del cargo.

“La obra del siglo” en Nayarit, abandonada por Peña, Videgaray, el gobernador…

Una de las mayores promesas del gobierno de Roberto Sandoval a los campesinos nayaritas fue la construcción del Canal Centenario con respaldo federal, a fin de que sus parcelas rindieran el doble y ellos se convirtieran en “empresarios agrícolas”. Sin embargo, el grandioso plan se fue apagando en cada una de sus etapas, y a la hora de construir el presupuesto sólo alcanzó para que el Grupo Tradeco avanzara el 11% a cambio de más de 48 millones de pesos.

El Canal Centenario iba a ser la gran obra del siglo en materia de infraestructura en Nayarit: 58 kilómetros del canal central y 319 kilómetros de los secundarios que regarían 43 mil hectáreas de tierra agrícola en beneficio de cuatro municipios.

La propaganda del gobierno de Roberto Sandoval Castañeda señaló que esa obra “cambiará la pobreza por la riqueza”, pues convertirá a los campesinos nayaritas en “verdaderos empresarios agrícolas” y de la tierra saldrían “hasta dos cosechas por año”.

Peña Nieto no se queda atrás en corrupción…

En auditorías practicadas a las obras de la administración de Enrique Peña Nieto, la Auditoría Superior de la Federación detectó innumerables irregularidades en el manejo de los recursos: pagos de más a contratistas, modificaciones de precios irregulares y pago de materiales que no correspondían con los requerimientos de las obras. De acuerdo con el órgano fiscalizador, más de la mitad de las erogaciones son dudosas o no se han comprobado. Pero ello no ha impedido que el mandatario se ufane cuando las inaugura.

CIUDAD DE MÉXICO: Corrupción, negligencia y faltas reiteradas a la normatividad que rige la contratación de servicios y obras públicas son la marca distintiva de la administración de Enrique Peña Nieto. Tanto en la inauguración de alguna obra o la supervisión de su avance, donde él ha puesto pie en lo que va de 2017 afloran los vicios.

El más reciente informe de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) sobre el ejercicio fiscal 2015 refleja que las irregularidades van desde las faltas a la normatividad al elegir contratistas y proveedores de manera discrecional o sobrepagos reiterados por cientos de miles de pesos, a los daños patrimoniales multimillonarios.

Mañana abre Autopista Urbana Sur, sin inauguración: SCT

Ciudad de México. El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, aseguró que mañana a las cinco de la mañana se abrirá al público la Autopista Urbana Sur, sin inauguración oficial.

Los usuarios de esta vía, que pretende agilizar la salida a la autopista a Cuernavaca, podrán usarla de forma gratuita durante una semana.

Después deberán pagar 15 pesos adicionales al costo del uso del tramo en Periférico, señaló el funcionario.

Esta obra debió entregarse en marzo de este año; sin embargo, se presentaron retrasos en en el tramo correspondiente al Gobierno capitalino; y por parte del gobierno federal el retraso de Carso se debió a que vecinos de la zona impidieron en diversas ocasiones los trabajos porque el ruido alteró la vida de la comunidad.

Por su parte, el secretario de Obras y Servicios local, Edgar Tungüí Rodríguez, informó que la concesionaria Ideal no ha entregado aún el documento que certifique la operatividad de la Autopista Urbana Sur para que inicie operaciones en beneficio de 80 mil usuarios diarios, que verán reducidos sus tiempos de recorrido hasta en 40 minutos,

El costo de los dos kilómetros construidos, de San Fernando a la caseta México-Cuernavaca, donde se suma al viaducto elevado construido por la Federación, será de 4.26 pesos y su gratuidad por una semana, como anunció la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en su tramo, dependerá de la concesionaria.

Hasta el momento, precisó, no se tiene el documento para iniciar operaciones este jueves y menos para permitir el ingreso gratuito, sin embargo, se continúa con la revisión y atención de los detalles de la obra iniciada en diciembre pasado y que incluyó mejoras en el entorno urbano: sustitución de cuatro puentes peatonales con más de 50 años de antigüedad, así como la rehabilitación de dos kilómetros de carpeta asfáltica en Viaducto Tlalpan, de Periférico a Insurgentes Sur y mantenimiento de banquetas en mal estado y la habilitación de un Crucero Seguro en San Fernando donde se colocaron 123 bolardos, rampas de accesibilidad, balizamiento peatonal, vialetas y se renovaron las banquetas y guarniciones.

Fuente: La Jornada

Autoras: Miriam Posada y Laura Gómez Flores

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/10/26/manana-abrira-autopista-urbana-sur-sin-inauguracion

Peligra zona arqueológica otomí por tren interurbano

OCOYOACAC, Edomex: La zona arqueológica otomí de Ocoyoacac, considerada por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) como Patrimonio Cultural de la Nación y del Pueblo Mexiquense, se encuentra en riesgo por la construcción del tren interurbano México-Toluca, por lo que la comunidad solicitará la cancelación del proyecto.


Joel Cerón, jefe supremo de la cultura indígena otomí en Ocoyoacac, quien asegura es propietario de un predio de 4 mil metros cuadrados al que hace tres días ingresaron las máquinas para construir la vía, adelantó la promoción de una denuncia por despojo y de un amparo personal y comunitario por el daño al patrimonio arqueológico.

En la edificación de la obra, se encuentran involucradas las empresas Grupo GAP, como liberadora; y las constructoras OHL y Grupo Hermes –de Carlos Hank Rhon), a través de sus filiales Proyectos Viales de México y La Peninsular.


El terreno afectado se encuentra sobre el kilómetro 46 de la carretera México-Toluca, a tan sólo 300 metros de la zona arqueológica ubicada frente a la ex Hacienda del Parián.

En 2012, a Cerón Tovar le fueron ofrecidos alrededor de mil 500 pesos por metro cuadrado para que vendiera la propiedad, a pesar de que el precio comercial en la zona rebasa los 8 mil pesos.
No obstante, aclaró que aun cuando le ofrecieran un precio justo no se encuentra interesado en concretar la transacción, pues pone en riesgo el sitio arqueológico con basamentos otomíes.

Explicó que al momento de allanar sus tierras, los trabajadores le aseguraron que el predio fue vendido a la constructora por el propietario que acredita mejor derecho, lo que, de haber ocurrido, se configura en despojo.

Joel Cerón afirmó contar con las escrituras que datan de 1944 y actualizadas en 1960 para acreditar su posesión.

En tanto, Santiago Pérez, representante jurídico del afectado, adelantó que el lunes próximo promoverán la denuncia penal correspondiente por el delito de despojo y dos amparos, uno individual y el otro comunitario, para conseguir la cancelación de la obra en protección de los derechos de los pueblos originarios.

Este fin de semana, dijo, además se convocará a una asamblea a la comunidad de pueblos indígenas con la intención de delinear acciones alternas de la lucha, entre ellas una declaración de defensa del patrimonio por parte de las nacionalidades indígenas.

“Solicitaremos también la intervención del INAH y que el Gobierno mexicano dé cumplimiento a los convenios internacionales que solicitan la consulta obligatoria de la comunidad para este tipo de obras”, expuso.

A la fecha la constructora ni siquiera ha presentado el proyecto de salvamento ecológico y tampoco ha realizado las acciones de rescate ambiental por los cientos de árboles derribados en la zona de La Marquesa, aseveró.


Pérez Alvarado recordó que en la entidad y en el país los proyectos de infraestructura se vician de origen, pues para concretarlos se convence a líderes o pseudolíderes comunitarios con la finalidad de manipular asambleas y convenios de ocupación, por lo que confió en que, como ha ocurrido en muchos casos, las autoridades judiciales fallen en favor del señor Cerón.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: VENERANDA MENDOZA.
LINK: http://www.proceso.com.mx/458673/peligra-zona-arqueologica-otomi-tren-interurbano

Urbanicidio, el Metrobús en Paseo de la Reforma

CIUDAD DE MÉXICO: El jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera no puede darle la bienvenida a la nueva Ciudad de México con un “urbanicidio” y construir la Línea 7 del Metrobús sobre el histórico Paseo de la Reforma, su vía más emblemática: Atentaría contra el patrimonio y quebrantaría varias disposiciones legales, entre ellas las leyes de Cultura y Patrimonio Urbanístico Arquitectónico de la propia ciudad y la General de Bienes Nacionales.

Así lo advierten integrantes del Grupo de Reflexión sobre Economía y Cultura (Grecu), fundado en junio de 2009 por la Universidad Autónoma Metropolitana-Xochimilco, luego de que por voz de Edgar Tungüí, secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, el gobierno de Mancera reiteró su pretensión de construir el Metrobús Reforma y anunció que las obras iniciarán a finales del primer semestre de este año.

En un documento, el grupo expresa que “el Paseo de la Reforma es un referente nacional, es un monumento vial y una obra que debe preservarse por su importancia histórica”.


Señala que incorporar el Metrobús implicará modificar la vista –como está hoy y ha estado desde hace cientos de años–y “ello violenta la intangibilidad del Paseo de la Reforma asegurada por la Ley General de Bienes Nacionales, ya que el Gobierno del Distrito Federal no tiene facultades para realizar tal atrocidad”.

Luego detallan las disposiciones contra las cuales atenta el proyecto: Ley de Fomento Cultural del Distrito Federal, que obliga al cuidado del medio ambiente y a la protección del patrimonio tangible e intangible; y que define como patrimonio cultural, en el artículo cuarto, aquellos bienes materiales o inmateriales, tangibles o intangibles con “un significado y un valor especial o excepcional para un grupo social determinado o para la sociedad en su conjunto, y por lo tanto forman parte fundamental de su identidad cultural”.

Igual la Ley de Salvaguarda del Patrimonio Urbanístico Arquitectónico, en la cual hay disposiciones que hablan de la importancia de preservar “el bien común”, de revitalizar el patrimonio urbanístico arquitectónico y la imagen urbana para mejorar las condiciones de vida de los habitantes, y acrecentar el patrimonio como “testimonio histórico universal”.

La Ley General de Bienes Nacionales, en tanto que son propiedad del dominio público de la federación los de uso común referidos en el artículo siete, el cual menciona “plazas, paseos y parques públicos cuya construcción o conservación esté a cargo del gobierno federal…”.

Al respecto, hay que mencionar que en noviembre de 2012 la entonces responsable de las Galerías Abiertas de las Rejas de Chapultepec, Alejandra Gilling, dijo a la agencia Apro que la conservación del Paseo de la Reforma en su tramo del Bosque de Chapultepec a la Avenida Juárez –construido durante el siglo XIX en tiempos de Maximiliano, y en el cual se ubican esculturas de los héroes de la Reforma–, es responsabilidad del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), instancia del gobierno federal.

En 2004, cuando el entonces jefe de gobierno Andrés Manuel López Obrador emprendió la restauración de la avenida para colocar los prismas que ahora tiene en el camellón, la presidenta del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes (ahora es Secretaría de Cultura), Sari Bermúdez, manifestó que tendría que consultarse al área de Monumentos Históricos del (INAH) y a la Comisión Nacional de Zonas y Monumentos Artísticos del Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA).

El historiador Silvio Zavala (1909-2014) consignó en su libro En defensa del Paseo de la Reforma (1997) las alteraciones sufridas por la avenida durante el siglo XX, entre ellas las autorizaciones para construir macrotorres, pues en su opinión “no guardan ninguna escala con los monumentos más significativos de la avenida”, entre ellos los dedicados a la Independencia, a Cuauhtémoc y a Cristóbal Colón:

“Reprochaba a las autoridades que cedieran ante la especulación y el comercio, antes de defender los valores históricos y artísticos de la ciudad…”, recordó Martha Fernández en un artículo de la revista Casa del Tiempo de la UAM, del 14 de marzo de 2015.

Los miembros del Grecu piden al INAH e INBA realizar los estudios y las declaratorias del Paseo de la Reforma como monumento histórico y monumento artístico nacional, de acuerdo a sus facultades.

Al Senado de la República, que “con pleno respeto a la división de poderes” solicite al jefe de gobierno suspender cualquier obra en tanto no esté resuelto el tema de la competencia y jurisdicción que sobre el Paseo detenta la federación. Asimismo, que cite en su sede a los responsables directos del proyecto a una sesión informativa, “abierta a la sociedad”.

Al titular del ejecutivo federal, Enrique Peña Nieto, piden emita una opinión sobre el proyecto, dado que los bienes del dominio público están bajo jurisdicción de los poderes federales.

Al jefe de gobierno proporcionar información general sobre el proyecto, los estudios técnicos y de viabilidad de la obra, así como su justificación. En su opinión debe realizar un estudio de factibilidad cultural, que forme parte del proyecto. Y afirman que está obligado a actuar como en el caso del Poliforum Cultural Siqueiros, “donde hasta emitió una declaratoria para conservar su valor artístico”.


Mancera, quien no ha presentado resultados del asunto de la fallida restauración de la estatua ecuestre de Carlos IV, El Caballito, y debió aceptar que la ciudadanía votó “no” al corredor en avenida Chapultepec, tiene en puerta una polémica más por el pretendido Metrobús Reforma.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR:  JUDITH AMADOR TELLO.
LINK: http://www.proceso.com.mx/432748/urbanicidio-metrobus-en-paseo-la-reforma

Dan sentencia a ex titular de Obras Públicas de Aguascalientes

Aguascalientes, Ags. El Juzgado Primero de lo Penal, dictó una sentencia de 2 años 9 meses de prisión en contra de Luis Gerardo del Muro Caldera, ex titular de la Secretaría de Obras Públicas en la administración del panista, Luis Armando Reynoso Femat (2004-2010) además de una multa de 4 mil 831 pesos y la inhabilitación para desempeñar un cargo público por un año y 9 meses, así como el pago de 1 millón 993 mil 380 pesos por concepto de relación del daño, por los delitos de peculado y uso indebido del ejercicio público.

Al ser catalogados como delitos no graves, Del Muro Caldera puede conmutar la pena por una fianza para no pisar prisión. Luego de que el juicio que inició en agosto del 2012 lo ha enfrentado en libertad bajo caución.

En un comunicado de la Fiscalía General del Estado se dio a conoc

er lo anterior, a raíz de que el ex miembro del gabinete de Reynoso Femat se vio involucrado el pasado 5 de enero del año 2009, cuando se desempeñaba como secretario de Obras Públicas del Estado de Aguascalientes y vocal de la Junta de Gobierno del Instituto de Vivienda del Estado; además de tener el carácter de Servidor Público y Administrador del Patrimonio de un Organismo Público Descentralizado.

En el documento de la fiscalía se destaca que:

“Aprovechando de su cargo distrajo para usos ajenos el predio Reserva Territorial Morelos II, el cual está ubicado al sur-este de esta ciudad de Aguascalientes, con una superficie de 9,9219.15 metros cuadrados, el cual tenía en administración por virtud de su cargo; ya que dicho predio había sido donado al Instituto que el propio sentenciado presidía con fecha 4 de mayo del año 1989.

Cabe destacar que este predio estaba destinado a cumplir con el objeto del instituto que era la creación de viviendas de interés social, siendo enajenado a un predio menor al de su valor real a una empresa constructora cuya venta indebida que se realizara; al haber omitido el inculpado cumplir con su calidad de garante de salvaguarda de los intereses del instituto, y por el contrario lo que favoreció fueron intereses de terceros, lo que propició la especulación ocasionándole además un perjuicio patrimonial al Instituto de Vivienda del Estado d Aguascalientes; venta que incluso se formalizo notarialmente en presencia del entonces Gobernador del Estado Luis Armado Reynoso Femat, quien firmara como testigo de honor y distrayendo así para usos ajenos la Reserva Territorial Morelos II , además de favorecer los intereses particulares en agravio de la Administración Pública“.

Fuente: La Jornada

Autor: Claudio Bañuelos

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/02/26/dan-sentencia-a-ex-titular-de-obras-publicas-de-aguascalientes-3209.html

El Edomex, la entidad ‘favorita’ de Peña: el 17% de las obras inauguradas están en tierra mexiquense

El promedio de obras inauguradas por el presidente en cada estado es de 3, pero en la entidad donde nació y de la que fue gobernador ha inaugurado 20 en sus primeros tres años de gestión.

Por cada cinco obras que inaugura el presidente Enrique Peña Nieto en el país una está en el Estado de México, la entidad en la que nació hace 49 años y que gobernó en el periodo 2005-2011.

El 17.5% del total de obras inauguradas por el mandatario federal desde diciembre de 2012 —cuando tomó posesión— al mismo mes de 2015 están en territorio mexiquense, según datos de la Oficina de la Presidencia.

La información oficial detalla que Peña Nieto asistió durante los primeros tres años de su gestión a más de 100 eventos para dar arranque a diferentes obras entre públicas y privadas. Sólo en el Estado de México inauguró 20, aunque el promedio de inauguraciones en los otros estados del país es de 3.1.


El Estado de México triplica los registros en comparación con las entidades que le siguen en este tipo de eventos: Guanajuato y San Luis Potosí con apenas seis.

De Atlacomulco, Estado de México

Peña Nieto nació en ese municipio mexiquense en julio de 1966. Antes de convertirse en gobernador (2005-2011) ocupó algunos cargos políticos en la entidad: fue subsecretario de Gobierno en la gestión de Arturo Montiel y después secretario de Administración de Gobierno.

A nivel legislativo, en 2003 ganó una diputación local con cabecera en Atlacomulco y se convirtió en el coordinador del grupo parlamentario del PRI.

Después vinieron los comicios para elegir gobernador mexiquense. Su gestión al frente del Estado de México lo catapultó para convertirse en candidato único del PRI para la elección presidencial de 2012.

Como candidato, el actual gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila, lo llamó “el hijo pródigo” de la entidad.

En cada visita a territorio mexiquense, Peña Nieto agradece estar de vuelta en casa, a la que llama “mi tierra”. Este 2016 arrancó actividades inaugurando un hospital en el municipio de Chiconcuac y la nueva vialidad Barranca de Hueyatlaco, que comunica Huixquilucan con Cuajimalpa.


El Estado de México es la entidad que le presidente visita tres veces más, en comparación con cualquier otra del país, lo mismo acude a la inauguración de un distribuidor vial o de una unidad médica que requirieron recursos públicos; que al arranque de operaciones de una planta de reciclado de una empresa privada o de un centro comercial. El objetivo, como dice Peña Nieto, es sentirse arropado y volver a casa.

FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: TANIA L. MONTALVO.
LINK: http://www.animalpolitico.com/2016/02/el-pais-tiene-32-estados-pero-el-17-de-las-obras-inauguradas-por-pena-nieto-estan-en-el-estado-de-mexico/

140 millones (Fidel) + otros 40 millones (Duarte) + 10 años (2 sexenios) = autopista a medias

La majestuosa obra de la que presumieron ambos mandatarios tenía como objetivo comunicar al municipio veracruzano, pero se ha quedado inconclusa tras 10 años de promesas.

En la autopista México-Veracruz, tramo Orizaba-Fortín, a la altura de la localidad Buena Vista, en el municipio de Ixtaczoquitlán, se encuentra una obra que, a pesar de su costosa inversión millonaria, en diez años no ha sido terminada; es el proyecto para el distribuidor vial “Buena Vista”, iniciado en el año 2005 y que no logró concretarse en las tres etapas que fue programado, a pesar de las erogaciones de más de 180 millones de pesos, que le destinaron las administraciones estatales del ex Gobernador Fidel Herrera Beltrán y del actual, Javier Duarte de Ochoa.

La majestuosa obra de la que presumieron ambos mandatarios tenía como objetivo comunicar al municipio veracruzano, pero se ha quedado inconclusa tras 10 años de promesas, lo que ha ocasionado la reacción y críticas de miles de ciudadanos, cuando empieza a promocionarse el V Informe de Gobierno de Duarte de Ochoa, con la difusión de algunas obras que se han realizado en varias partes de la entidad.

Distintos sectores consideran que el proyecto del distribuidor vial de Buena Vista, es una obra que de concretarse representaría un avance para el desarrollo de varios municipios, sobre todo los asentados en las faldas del volcán Pico de Orizaba, cuyos pobladores actualmente deben atravesar la ciudad de Orizaba para poder llegar a la autopista y de mover sus productos, en su mayoría provenientes del campo.

La distribución de recursos aplicados desde el sexenio estatal pasado, quedó de la siguiente forma: en el año 2005, se aplicaron 22 millones de pesos; en el 2006, fueron 38 millones de pesos, y en el 2008, 83.6 millones de pesos. Ya para el año 2011, con el actual gobierno estatal, se hizo una erogación que fue de 40.7 millones de pesos, y que aparentemente fue el último movimiento.

Hoy, en ese lugar, a la altura del kilómetro 282 de la autopista, sólo permanecen unas bases de lo que sería el puente, a un costado de los carriles procedentes de Orizaba y con dirección a Fortín, que como una especie de monumentos abandonados, por años han sido observadas por miles de usuarios de la autopista, quienes se preguntan hasta cuando quedará concluida la obra, cuyos recursos fueron sacados del impuesto a la nómina.

Sin embargo, algunos políticos de alto rango y empresarios, opinaron que existen esperanzas de que el Gobierno estatal voltee a mirar a esa obra, que será de gran beneficio para los sectores productivos que se ubican en el corredor industrial de Ixtaczoquitlán, y en otros municipios de la sierra como La Perla, Mariano Escobedo, Ixhuatlancillo y Santa Ana Atzacan, pues además de ayudar a desahogar la carga vehicular de la autopista, permitirá mover sus productos.


La obra estaba proyectada para facilitar la entrada y salida de vehículos desde la autopista hacia la localidad Buena Vista, que a su vez conecta con otras poblaciones como Dos Ríos, Sumidero y la propia cabecera municipal, actualmente unidas por un camino que va paralelo a la autopista, y que sirve de desfogue para el congestionamiento vial que, por ejemplo, actualmente se genera por la pavimentación con concreto hidráulico de la autopista.

El hecho ha provocado malestar de distintos sectores, e incluso a través de las redes sociales cientos de usuarios han criticado el proceder de los gobernantes, al dejar inconcluso el proyecto. También, las voces señalan otras obras no terminadas como un hospital pediátrico en el puerto de Veracruz, otro en Nautla y los distribuidores viales de Paso del Toro y otro en la autopista a Xalapa.

El pasado 31 de octubre, medios nacionales difundieron las imágenes del ex Gobernador de Veracruz, Fidel Herrera Beltrán, y el actual mandatario, Javier Duarte de Ochoa, quienes fueron acusados de dejar la obra de puente de Buena Vista inconclusa, y de la cual presumen haber terminado.

Ambos gobernadores, se dijo, erogaron más de 180 millones de pesos, de los cuales 140 millones fueron en la administración de Fidel Herrera, para la construcción del distribuidor, ubicado en el municipio de Ixtaczoquitlán, y que no conduce a ningún lado.

La edificación que iniciara Fidel Herrera al inicio de su mandato en 2005, había sido acordada para construirse en dos etapas, ambas concretadas durante su administración, según establecía en su Primer Informe de Gobierno. La primera etapa del proyecto tuvo una inversión de 22 millones de pesos, provenientes de aportaciones estatales del Impuesto sobre la Nómina, mientras que a la segunda etapa, en 2006, se le destinaron 37 millones 991 mil 414 pesos, según el dictamen de la licitación pública nacional número 59095001-006-06.

De acuerdo con ese dictamen de la Dirección General de Carreteras Estatales, de la ex Secretaría de Comunicaciones del Gobierno del Estado, a cargo entonces de Roberto Martín Chagra Nacif, y que fue elaborado el 18 de mayo del año 2006, la dependencia contaba con los recursos económicos para la ejecución de la obra, con cargo a los recursos del Fideicomiso Público de Administración del Impuesto Sobre Nóminas, hasta por la cantidad de 38 millones 983 mil 051 pesos.

Según la resolución, la cotización que presentó la empresa “Comercialización y Construcción de Espacios Inmobiliarios, S.A. de C.V.”, fue la que garantizó las mejores condiciones en cuanto a precio, calidad, financiamiento, oportunidad y demás circunstancias pertinentes, considerándose solvente su proposición.

Por eso, de los 37 millones 991 mil 414.79 pesos que representaba el costo total de la obra, a la compañía constructora le fueron entregados 11 millones 397 mil 424.44 pesos como anticipo, y el plazo fijado para la ejecución de la obra fue de 195 días.


Ya en el año 2008, para la tercera etapa, la misma obra tuvo una inversión de 83 millones 687 mil 657 pesos, según la licitación de 59095001-009-08.

En esta nueva licitación, del 2 de diciembre del año 2008, también se dispusieron recursos con cargo al Fideicomiso Público de Administración del Impuesto sobre Nóminas 2008-2009, por 89 millones 033 mil 034 pesos, y la licitación fue ganada por el Grupo Constructo, S.A de C.V., cuya propuesta fue de un costo de 83 millones 687 mil 657.71 pesos, otorgándosele además un anticipo del 30 por ciento, equivalente a 25 millones 106 mil 297.31 pesos, convenio que fue firmado por el ex Secretario de Comunicaciones, Marcos César Theurel Cotero, y el nuevo plazo que se fijó fue de 243 días.

A pesar de no haberse concretado los trabajos, en el V Informe de Gobierno de Fidel Herrera Beltrán, presentado en 2009, se estableció que “en Ixtaczoquitlán, se construyó el distribuidor vial ‘Buena Vista’”, sin embargo esta obra no había sido culminada.

Cuando la obra pasó a manos de Javier Duarte, éste también hizo uso de la misma promoción, ya que en su Primer Informe de labores, dijo que con una inversión de 40.7 millones de pesos, continuaría la construcción, pero la realidad fue otra.

Tanto en redes sociales, como en medios informativos de nivel nacional, fueron criticados los gobernadores veracruzanos, Fidel Herrera y Javier Duarte, ya que presumieron haber terminado el mismo distribuidor vial, aún cuando estaba abandonado.

Cada uno en su sexenio, dijeron haber erogado 180 millones de pesos, 140 millones durante el sexenio de Fidel Herrera, cuando apenas se montaron unos tramos que no conducen a ningún lado, señalaron los reportes.

La construcción, a un costado de la carretera federal México-Córdoba, que beneficiaría a 17 mil 473 habitantes, tenía como propósito organizar el tránsito vehicular de entrada a Ixtaczoquitlán, conectar a la autopista con Buena Vista y el campus Ixtaczoquitlán de la Universidad Veracruzana, donde se ubica la Unidad de Servicios Bibliotecarios de la UV (USBI), lo cual hasta ahora no ha ocurrido.

LA OBRA ES NECESARIA: EMPRESARIOS

La construcción del distribuidor vial de Buena Vista es necesaria para dar mayor movimiento a las empresas asentadas en el corredor industrial de Ixtaczoquitlán y otros municipios de la sierra, donde el sector agropecuario requiere trasladar su producción.

Mariano Juárez, empresario de la zona y ex funcionario municipal, dio a conocer que “tenemos entendido que la obra se va a terminar porque es un paso que va a desahogar el tráfico pesado al municipio de Ixtaczoquitlán, sobre todo lo que es hacia la cabecera; entonces ahí se va a descargar lo que son transportes pesados de talleres y aceros, coches, y todos los que bajan de la sierra, los productos del campo, como la caña de azúcar, la papa, los productos ornamentales de la zona del volcán, van a poder acceder más rápido a la autopista, sobre todo los que vienen de Ixhuatlancillo, que tienen que cruzar todo Orizaba para poder llegar a la autopista; la obra es fundamental para el desarrollo tanto de Ixtaczoquitlán, como de La Perla, Ixhuatlancillo, Mariano Escobedo, ya que la sierra de La Perla es inmensa como la de Mariano Escobedo”.

Además, otro ex político que se reservó su identidad, comentó a BlogExpediente que “con esta obra se verían beneficiados varios municipios, al menos La Perla, que tiene 46 congregaciones; Mariano Escobedo que tiene entre 30 y 35 congregaciones; Ixhutlancillo, que también tiene varias unidades habitacionales, barrios, y Santa Ana Atzacan, que tiene once congregaciones”. Por eso, acotó, “tenemos la esperanza de que se vaya a continuar la obra, porque a lo menos en Ixtaczoquitlán tenemos un cuello de botella, sobre todo cuando es temporada de caña, pensamos que el ingenio El Carmen, de Cuautlapan, va a empezar a meter bagazo a la fábrica de papel Kímberly Clark; también se hacen cuellos de botella con los tráileres de talleres y aceros que sacan mucha varilla, y al igual que sacan meten a muchos chatarreros”.


Y también, sostuvo, el tránsito en Ixtaczoquitlán “se complica por los transportes que entran a la planta cementera de Apasco, a dejar lo que es el barro, que es una materia prima para procesar el cemento, igual son tráileres y pipas que entran por ahí, y por eso se desahogaría la circulación y quedaría más tranquilo el acceso a lo que es Ixtaczoquitlán, pero sería una realidad si el gobierno cumple con su promesa”.

OTRAS OBRAS INCONCLUSAS

En el año 2013, el ex Secretario de Infraestructura y Obras Públicas (SIOP) de la entidad, Gerardo Buganza Salmerón, arremetió contra al menos 18 compañías constructoras que a pesar de haber recibido sumas millonarias por anticipos, dejaron obras inconclusas o inexistentes.

El 27 de noviembre del año 2013, el ex secretario dio a conocer que interpuso denuncias contra 18 constructoras, al descubrir que había obras “fantasmas” en todo el estado. Sin embargo, de la obra inconclusa del puente de Buena Vista, nada se dijo.

Las denuncias fueron presentadas ante el Ministerio Público de la Federación, por un daño patrimonial de 170 millones de pesos, donde se involucraba a mandos altos y medios, de la dependencia que a su cargo.

Entre las obras fantasmas destacaron, las siguientes:

1.- Reconstrucción del camino Independencia-Pompeya-Arroyo del Fierro. Se trataba de una obra del Fonden 2010. El monto de inversión fue de 12 millones de pesos, de los cuáles se pagó al contratista el 80 por ciento del recurso y no hubo obra.
2.- Restauración del puente en el camino Jobo-Zapipe, en Tantoyuca; obra del FONDEN 2010, por un importe de 8 millones, 800 mil pesos, con un anticipo del 30 por ciento, equivalente a 2 millones, 600 mil pesos, obra que no se realizó. |
3.- Refinamiento y restauración del camino a Nuevo Morelos, en Minatitlán. De un millón, 164 mil pesos, de los que se le pagó al constructor un anticipo del 30 por ciento, y los responsables de la obra no se volvieron a presentar.
4.- Reconstrucción del camino Boquiapan-Casas Viejas, en Jáltipan, con importe de 7 millones, 470 mil pesos, donde se entregó un anticipo del 50 por ciento, cuando siempre se otorgaba el 30%, y tampoco hubo obra.
5.- Reconstrucción del camino Lomas-Achotal-Potrerillo-Limonta y Monte Alto, en Cosoleacaque. De un monto de 9.5 millones de pesos, también se pagó el 50 por ciento de anticipo, sin ejecutarse la obra.
6.- Reconstrucción de un puente en el camino Xochitlán- Palmilla-José María Pino Suárez, en Texistepec. De 7 millones, 740 mil pesos, de los cuáles se dio el 50 por ciento y tampoco se realizó la obra.
7.- Reconstrucción del camino La Cienega-Boquiapan, en Jáltipan. De 8 millones, 124 mil pesos, se le dio al constructor un anticipo del 50 por ciento, sin que realizara la obra.
8.- Reconstrucción y afinamiento del camino Saltabarranca- Hacienda Nueva, en Tlacotalpan. Con inversión de un millón, 248 mil pesos, de los que se le dio el 30 por ciento al constructor, pero no fue encontrada la obra.
9.- Afinamiento y restauración del camino Panga de Guadalupe, en Amatitlán. De un millón, 397 mil pesos, de los cuáles se pagó un anticipo, y después no fue localizado el constructor.
10.- En Jesús Carranza, por un refinamiento y reconstrucción del camino Suchilapan-Casa Blanca, con costo de un millón, 749 mil pesos, se le dio al contratista el anticipo y posteriormente tampoco se encontró.
11.- En el municipio de Emiliano Zapata, para la reconstrucción del camino El Palmar-Tlacotalpan, se dio el 30 por ciento de 100 mil pesos, sin realizarse los trabajos.
12.- En Cuitláhuac, reconstrucción de un puente en el camino Cuitláhuac-Puente Chico, por 7 millones de pesos, de los cuáles se dio un anticipo del 30 por ciento a la constructora y no hubo reconstrucción de puente.
13.- En Ixcatepec, reconstrucción del camino Ixcatepec-San Sebastián, por 13 millones, 700 mil pesos, donde se dio el anticipo y no hubo obra.
14.- En Agua Dulce, la reconstrucción del Camino Antiguo a la Panga, de 28 millones de pesos, donde igualmente se dio el anticipo del 50 por ciento, pero no existió la obra.
15.- En Nautla, por la reconstrucción del camino a Nautla-El Josco, valuada en 23 millones de pesos, se dio un anticipo del 30 por ciento, y sólo hubo trabajos por un millón de pesos.
16.- En Martínez de la Torre, por la reconstrucción del camino Huiltepec-Mes Grande, por 29 millones de pesos, se pagó el anticipo y dos estimaciones por 23 millones de pesos, donde el avance fue sólo de un 20 por ciento de la obra.
17.- En Martínez de la Torre, en el camino Nautla-Jicaltepec. De 20 millones de pesos para la obra, se otorgó el 88 por ciento, y sólo tuvo un avance del 30 por ciento.
18.- En Juchique de Ferrer, para la restauración del camino Juchique de Ferrer-Plan de las Hayas, valuado en 85 millones de pesos, se dio anticipo por 52 millones, y la obra sólo quedó en un 30 por ciento.

FUENTE: SIN EMBARGO/ BLOGEXPEDIENTE.
AUTOR: LAURA ROJAS.
LINK ORIGINAL: http://www.blog.expediente.mx/nota/16705/periodico-de-veracruz-portal-de-noticias-veracruz/la-peor-estafa-de-fidel-herrera-y-javier-duarte
LINK: http://www.sinembargo.mx/18-11-2015/1555784

Presentan nuevo proyecto para regenerar la zona Garibaldi-Lagunilla

MÉXICO, D.F: Con la creación de una fundación a cargo del exdelegado perredista en Cuauhtémoc Alejandro Fernández se lanza un nuevo proyecto para la rehabilitación de la zona Garibaldi-Lagunilla, cuyos propósitos centrales serán el impulso al desarrollo económico y turístico de ese perímetro, conformado por 37 manzanas del Centro Histórico.

Delimitada por el Eje 1 Norte Rayón al Norte, el Eje Central Lázaro Cárdenas en el Poniente, la calle República de Brasil en el Oriente y República de Cuba al Sur, la zona cuenta con nueve mil habitantes y 432 predios, de los cuales el 40% están dedicados al comercio. El resto tienen diversas ocupaciones, entre ellas la habitacional, según informes del exfuncionario.

En el famoso bar Tenampa, que este año celebrará su 90 aniversario, Fernández detalló el plan impulsado con apoyo de asociaciones de comerciantes de los mercados de La Lagunilla, de locatarios de Garibaldi, y vecinos.

Su proyecto principal será la rehabilitación de la calle Honduras, que va de Poniente a Oriente, desde la Plaza Garibaldi y hasta la Plaza de Santa Catarina. Se cambiarán banquetas, arroyo vehicular y alumbrado. Para ello, dijo, se solicitará al gobierno de la Ciudad de México un presupuesto de cinco millones de pesos.

Aseguró que de ningún modo está compitiendo con los proyectos o por los recursos, con el delegado electo Ricardo Monreal, de Morena, pues no se trata de una lucha entre partidos sino de unir esfuerzos para impulsar el desarrollo de la zona, fortalecer la integración comunitaria, la apropiación del espacio público y la economía local.

Para ello se plantean crear una red de establecimientos mercantiles, solicitar recursos del Fondo de Turismo de la Ciudad, otorgar beneficios fiscales a quienes empleen jóvenes que vivan en la misma zona, crear una escuela de Diseño, así como un fondo especial para el mejoramiento de la vivienda, un ordenamiento del comercio ambulante y un programa de seguridad.


Fernández entregó el proyecto al diputado perredista Raúl Flores de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, con el propósito de que desde esa instancia se hagan los ajustes legales necesarios para su desarrollo.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: JUDITH AMADOR TELLO.

Inconclusa, la autopista que inauguró Peña Nieto el lunes

La autopista Salamanca-León no tiene acceso directo a la zona urbana leonesa y provisionalmente entronca con la autopista León-Aguascalientes; tampoco han sido instalados teléfonos y cámaras.

El presidente Enrique Peña Nieto inauguró el lunes 21 la autopista número 16 de 52 que prometió construir en su sexenio… pero está inconclusa.

La autopista Salamanca-León no tiene acceso directo a la zona urbana leonesa, no está terminada y entronca en forma provisional con la autopista León-Aguascalientes.

El proyecto señala que el acceso será por un distribuidor vial que se localizará en el cruce de los bulevares Timoteo Lozano y Delta, por la comunidad San Juan de Abajo; sin embargo, las obras están suspendidas.

Para acceder a la nueva autopista se tiene que hacer por el bulevar Aeropuerto y tomar la autopista a Aguascalientes.

A la altura del kilómetro 5 hay un entronque improvisado con poca seguridad. Se trata de un retorno que habitantes de la zona utilizan como si fuera calle; de hecho, hay niños que juegan sin precaución, lo cual representa un riesgo latente.

Para concluir esta obra aún está pendiente la troncal de 1.5 kilómetros para conectar esta autopista con el Municipio de León.

Además, a la autopista Salamanca-León que consta de 79 kilómetros y que permitirá reducir de una hora 15 minutos a 40 minutos el recorrido que actualmente se realiza por la carretera federal 45, le faltan otros detalles.

El sistema inteligente de seguridad que debe contar con conectividad a través de fibra óptica, 56 cámaras de vigilancia, 12 cámaras de detección automática, 54 teléfonos SOS, seis estaciones de monitoreo de velocidad fijas y seis móviles, no han sido instalados.

En la autopista se aprecian solamente bases de concreto donde se colocarán los teléfonos de auxilio y cámaras.

Los detectores de velocidad tampoco se han colocado y la conexión que debería ser a través de fibra óptica, ayer no funcionó durante la inauguración.

Construida con cuatro carriles, el tramo carretero tampoco tiene terminado los cuatro entronques a desnivel, 15 puentes, 38 pasos inferiores vehiculares y nueve inferiores.

Dos puentes, uno en el tramo de Silao a Irapuato y otro de Silao a León, cercano a la comunidad Santa Ana del Conde, se encuentran en construcción. Algunos accesos también están sin terminar.

Se estima que alrededor de 8 mil 900 vehículos recorran la autopista diariamente.

La arteria parte del entronque Cerro Gordo de la autopista Querétaro-Irapuato hasta el entronque de la maxipista Aguascalientes.


Personal del Gobierno del Estado destacó que la obra podría quedar concluida en un lapso de tres meses, si no existen contratiempos.

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.

500 policías del DF resguardarán las obras en Mixcoac

Desalojaron campamento de vecinos que se oponen a las obras.

La Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal implementó un dispositivo de seguridad y movilidad vial en calles de diversas colonias como Crédito Constructor y Axzotla, para garantizar la integridad física y patrimonial de vecinos por el proyecto de obras del bajo puente de Río Mixcoac.

En un comunicado, la dependencia capitalina informó que para evitar vandalismo, alteración al orden público y la comisión de ilícitos, se desplegaron desde las 02:00 horas de este jueves, 500 uniformados adscritos a las Policías Metropolitana, de Tránsito, Auxiliar y del Escuadrón de Rescate y Urgencias Médicas (ERUM).

Para liberar la zona y regular el tránsito peatonal y vehicular en las vías primarias como avenida Rio Mixcoac hacia el sur, Eje 10 Sur, además de realizar acciones de control de estacionamiento y movilidad peatonal y vehicular, la Subsecretaría de Control de Tránsito, destinó policías con equipo terrestre.


Algunos vecinos de la zona, e incluso una diputada, denunciaron agresiones por parte de la policía:

Después de la intervención policíaca con lujo de violencia, continua con rapidez construcción en #DeprimidoMixcoac pic.twitter.com/8M5m1AYuhD

— Citlalli Hernández M (@CitlaFoto) septiembre 3, 2015

Hago responsable a @ManceraMiguelMX de lo que le pase a mí , compañeros y a vecinos que estamos en #Mixcoac desalojan con lujo de violencia

— Citlalli Hernández M (@CitlaFoto) septiembre 3, 2015

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.

Pese a anuncios oficiales, admite SCT pausar obras en estado por insolvencia

En el catálogo de obras con retraso, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) admite que “por falta de recursos” no se ha podido construir el acceso a la Administración Portuaria Integral (Apiver), obra que se incluye en el paquete de la vanagloriada ampliación del puerto de Veracruz, proyecto transexenal que también se encuentra detenido.

En el oficio con folio SCT-6.29-303-2682/15, la subdirección de obras de la SCT refiere que el acceso a Apiver tiene un atraso –no especifica de cuantos meses o años– pues se carecen de 50 millones de pesos para poder llevarlo a cabo.

Ello, pese a que el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Genaro Ruiz Esparza proyectó la ampliación del puerto de Veracruz, como la segunda obra más importante del sexenio de Enrique Peña Nieto, sólo detrás de la ampliación del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México.

En la solicitud de información número 9000166415, la subdirección de obras de la SCT también enlista el distribuidor vial de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan (Apitux) y el acceso a la Administración de Coatzacoalcos (Apicoatza) como “obras relevantes” a realizarse en el sexenio de Peña Nieto en Veracruz.

Sin embargo, en ellas repara, que el tiempo estimado de conclusión y de inversión son diversos, por ejemplo, para la obra de Tuxpan se requieren 98 millones, 600 mil pesos y se espera concluir en el 2016. Mientras que para la de Coatzacoalcos –al sur de la entidad– se necesitan 350 millones de pesos y se espera concluir en 2017.

Ante los recortes presupuestales de la Federación y el ajuste y variaciones al presupuesto de ingresos y egresos, derivado de la caída en los precios internacionales del petróleo, la SCT es previsora y pone al documento la siguiente leyenda: “Cantidades y fechas estimadas, susceptibles de cambios y disponibilidad de recursos”.

El caso del retraso en el acceso a Apiver en el puerto de Veracruz es por demás inexplicable pues desde diciembre del 2013 el gobierno de Peña Nieto y el de Javier Duarte vienen presumiendo que el complejo global de la ampliación portuaria tendrá una inversión total estimada en 60 mil millones de pesos.

La obra programa inicialmente a 13 años, pretende –según estimaciones gubernamentales– generar 140 mil empleos (100 mil de ellos indirectos), pues el proyecto de la colosal obra pretende construir 30 nuevas posiciones de atraque y en acceso para buques de gran calado.

Sin embargo, recientemente, las propias autoridades portuarias admitieron que si bien la licitación para el levantamiento de los muros de contención y avances en el sistema de ferrocarril ya se llevó a cabo, la construcción de los accesos para los buques de gran calado tendría que tener una inversión o participación de la Iniciativa Privada (IP) o en su defecto un reajuste en el proyecto original, ello derivado de los recortes presupuestales.

Modernización de Los Tuxtlas, hasta 2017

En el escrito, en poder de la Jornada Veracruz, la SCT admite que las maltrechas carreteras San Andrés Tuxtla-Catemaco, Cosoleacaque-Jaltipán y Cosoleacaque-Acayucan quedarán “modernizadas” y tendrán rehabilitación y mantenimiento completo hasta el 2017, pues aquí se requiere de invertir un global de mil 500 millones de pesos.


Mismo caso, pero en cuestión de construcción, es el de la Ozuluama-Tampico, cuyo monto de inversión supera los mil 400 millones de pesos, por lo que será hasta el 2017 cuando se concluya.

FUENTE: LA JORNADA DE VERACRUZ.

Reunión entre sombras

Mientras sigue en curso una investigación por posible corrupción en la compra de luminarias, que provocó su renuncia, el exsecretario de Obras y Servicios de la capital, Alfredo Hernández García, se entrevista con parte de su anterior equipo.

A tres meses que se destapara el escándalo en torno a la compra y adjudicación de contratos del programa “Iluminemos tu ciudad” que derivó en la renuncia del secretario de Obras y Servicios de la capital, Alfredo Hernández García, el caso está lleno de claroscuros que involucran a las delegaciones que recibieron el equipo.

En Álvaro Obregón, por ejemplo, algunas luminarias viejas de la vía pública fueron etiquetadas con la leyenda “Delegación Álvaro Obregón. Presupuesto 2015” pese a que se trata de postes viejos en evidente deterioro, así lo denunció la diputada local de la Asamblea Legislativa, Polimnia Romana.

Mientras la investigación se mantiene en curso, Alfredo Hernández y parte de su antiguo equipo en la Secretaría de Obras fueron vistos en un restaurante de la colonia Roma, en la delegación Cuauhtémoc.

El exfuncionario de la administración local descendió de una camioneta negra en la calle de Durango para reunirse con un grupo entre los que se encontraba Gregorio Aguilar Casiano, uno de los ingenieros de su equipo en la Sobse, quien se desempeñaba como su asesor.

Pero además del proyecto de luminarias, Aguilar Casiano fue uno de los funcionarios que perteneció al Proyecto Metro encargado de la construcción de la Línea 12 Tláhuac-Mixcoac; mientras que Alfredo Hernández tenía el cargo de director de Obras Concesionadas de la Secretaría de Obras.

Este asesor con el que se reunió por lapso de dos horas en dicho restaurante de la Roma se desempeñó por algún tiempo como particular del ingeniero Servando Delgado, a quien Marcelo Ebrard asignó como titular de Proyecto Metro cuando se creó ese organismo y antes de que asumiera Enrique Horcasitas Manjarréz.

Investigación, en parálisis

En marzo pasado, el jefe de Gobierno del DF, Miguel Ángel Mancera, despidió a Alfredo Hernández ante la sospecha de haber entregado contratos millonarios para la adquisición de luminarias  a la empresa en la que presuntamente trabajaba su esposa, Érika Sofibeth Molina. 

Entonces se comenzaron a revisar de manera minuciosa todos los procedimientos de licitación, adjudicación, compra y entregas.

Y es que el exsecretario de Obras del DF habría entregado no sólo 70 millones a la empresa Planet Ingeniería, en la que existe documentación que la esposa de Alfredo Hernández se desempeñaba como directora comercial, sino 500 millones de pesos más a Vento System, cuyos representantes legales y socios son los mismos que Planet Ingeniería.

A finales de marzo, Reporte Indigo publicó en su edición “Un esposo muy dadivoso” que se puede documentar que Planet Ingeniería S.A. de C.V. y Ventro Systmen S.A de C.V son operadas por las mismas personas.

La conexión entre ambas es a través de Luis Miguel Orozco Lucio, quien aparece como socio accionista de Planet Ingeniería, y al mismo tiempo como representante legal de la segunda. Ambas con domicilio en el estado de Hidalgo.

A la primera, la Sobse le habría entregado dos contratos para la renovación de luminarias en la Ciudad de México por 70 millones de pesos aproximandamente; a la segunda, Ventro Systemn, un contrato por 454 millones de pesos .

Dicha documentación permite presumir que un mismo grupo empresarial, que participaron con diferente nombre y en el que participa Luis Miguel Orozco Lucio, fueron las ganadoras de diversos contratos para la renovación del alumbrado público en la capital.

Revisan las bodegas

Desde que se hicieron públicos los claroscuros en torno a las luminarias, la Contraloría General puso en marcha un operativo en toas las delegaciones en donde se instaló el material de Planet Ingeniería y de Vento System para examinar si este cumplía con los requerimientos exigidos en el concurso.

El grupo de especialistas de la Contraloría local rastreó incluso en las bodegas donde se presumía se almacenaron las luminarias que entregaron ambas compañías a la Secretaría de Obras y ésta, a su vez, a las 16 delegaciones de la ciudad.

Las autoridades locales informaron que se llevarían a cabo revisiones de tipo legal, administrativa, técnico y hasta económica al paquete de siete contratos que fueron liquidados y que involucran los programas gubernamentales “Iluminemos tu ciudad” y “Decisiones por colonia”.

“Iluminemos tu ciudad” resultó del proyecto Decisiones por Colonia que impulsa la actual administración y que concentraría el presupuesto que las 16 delegaciones destinarían para ese objetivo. 

Es decir, a los delegados se les retuvo ese dinero para la compra de lámparas y se concentró la adquisición en la Sobse.

Ahí en Obras, Édgar Oswaldo Tungui Rodríguez fue designado como secretario de Obras interino desde que salió Alfredo Hernández,, quien fue captado en la Roma en reunión con excolaboradores sin que hasta la fecha se conozcan sanciones en su contra.


A tres meses del escándalo, de la renuncia y del inicio de la investigación en torno a la compra, la diputada local Polimnia Romana denunció en sus redes sociales: “Otro fraude en AO, luminarias viejas etiquetadas como presupuesto 2015”.

FUENTE: REPORTE INDIGO.
AUTOR: ICELA LAGUNAS.

Aprueba Congreso de Veracruz inversión de Slim para concluir obra

XALAPA, Ver: El Congreso local dio su venia al Grupo Carso, del multimillonario Carlos Slim, para que invierta poco más de 500 millones de pesos en el Túnel Sumergido de Coatzacoalcos, obra que empezó a construirse en 2004, pero se detuvo por falta de recursos.

En menos de siete días, los diputados turnaron, discutieron y analizaron el “título de concesión” para ampliarlo de 37 a 45 años. El dictamen fue avalado con 23 votos a favor del PRI, PVEM y Nueva Alianza, contra 13 de la oposición.

La aprobación de la bancada priista, que incluso dispensó la lectura del dictamen por “obvia resolución”, se dio en medio de reclamos de legisladores del PAN, PT y Movimiento Ciudadano (MC).

“Estamos entregando un cheque en blanco por órdenes superiores”, expuso el panista Julen Rementería, aludiendo a la concertación pactada entre el gobernador priista Javier Duarte y el dueño del Grupo Carso.

“No leyeron el dictamen. Firmaron y aprobaron algo a ciegas”, reprochó ante la indiferencia de la bancada priista, que apuró a la presidenta de la Mesa Directiva, Octavia Ortega, para que emitiera la votación.

El petista Fidel Robles y el legislador de MC, Cuauhtémoc Pola, señalaron que antes de ampliar la concesión, el gobierno de Duarte tendría que “sancionar” y “deslindar responsabilidades” contra servidores y exservidores públicos de éste y el anterior sexenio por el desvío de recursos cuya procedencia ignoran la Auditoria Superior de la Federación y el Órgano de Fiscalización.

Pese a los reclamos, la mayoría priista aprobó la iniciativa de decreto que permitirá concluir la obra en un año, sin que el gobierno del estado aporte más recursos.

Los priistas justificaron que se modificó el título de concesión de la obra del Túnel Sumergido de Coatzacoalcos, para que se den las condiciones que permitan concluir el proyecto a más tardar en un año.

“De común acuerdo entre gobierno y concesionaria se determinó concluir recíprocamente los procedimientos legales, administrativos y jurisdiccionales, nacionales e internacionales que correspondan”, expuso el gobierno estatal, luego de refrendar que quedan sin efecto los litigios mutuos entre la administración de Duarte y las empresas FCC y Cotuco –iniciadoras de la obra–, gracias a la intervención del Grupo Carso.

Además, el decreto legislativo expone que se da autoridad al propio Duarte para que, “asistido” por los titulares de las secretarías de Finanzas y de Infraestructura y Obras Públicas (SIOP), “renegocie y modifique” la concesión de la obra, a efecto de cumplir con los objetivos trazados en el documento de septiembre de 2004.

El diputado Fidel Robles Guadarrama, del Partido del Trabajo, se manifestó contra el dictamen porque después de 11 años, apuntó, la obra aún no se concluye y se requiere aplicar la ley y castigar a los involucrados en el retraso.

El pasado jueves 18, durante la comparecencia del titular de la SIOP, Tomás Ruiz González, diputados de oposición recriminaron el “borrón y cuenta nueva” que hacía la administración de Duarte.

En aras de lograr la venía legislativa, el propio Ruiz expuso en tribuna: “La obra la recibimos quebrada (Tomas Ruiz entró como titular de SIOP en marzo de 2015), le faltan 500 millones, hay denuncias de hechos que tendrán que desahogarse, no es un borrón y cuenta nueva. De aceptar la inyección de capital (del Grupo Carso) no costará un peso más a los veracruzanos. Cualquier cargo extra será con cargo al concesionario”.

Luego justificó: “Faltan los sistemas de ventilación del interior del túnel, la iluminación, los accesos de vialidad, la junta de cierre, las rampas, el último tramo para conectar con Coatzacoalcos”.

Pero hace menos de una semana legisladores del PAN, así como el diputado petista Fidel Robles y el de MC, Cuauhtémoc Pola, fustigaron que en una comparecencia celebrada en mayo pasado, el entonces titular de la SIOP, el expanista Gerardo Buganza –hoy secretario de Gobierno de Duarte–, les hiciera las mismas promesas y además llamara “bribones” a servidores públicos priistas y a los constructores del Túnel Sumergido, con quienes hoy Tomas Ruiz se volvió a sentar y logró acuerdos.

“Hay un desfalco, un desvío, fraude de 2 mil millones de pesos, Buganza lo dijo en anterior comparecencia. Nos dijo que se pusieron denuncias y no ha pasado nada. Nos hizo falsas promesas. ¿A quién le creemos, señor secretario: a usted o a él?”, reprochó el diputado panista Julen Rementería.

En esa coyuntura Fidel Robles consideró que la incursión del Grupo Carso sólo será una certificación simulada para avalar la impunidad.


“El señor Slim sacará mil millones de su cartera, los cuales debe de traer como morralla (sic) para avalar la corrupción y la impunidad, imperantes en esta obra”, soltó.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: NOÉ ZAVALETA.