El informe de 2014 alertaba mala construcción y peor supervisión

El diagnóstico que se realizó a la Línea 12 del Metro en 2014, el cual permaneció oculto hasta ahora, es tan claro que habla de mala calidad de materiales y se focaliza, por ejemplo, en una mala soldadura y en un concreto anormal. Y en estos dos procesos, según este informe, hay responsabilidad directa de las empresas, por un lado, pero también de las autoridades encargadas de la supervisión. El documento exhibe desgaste en el concreto, por ejemplo, en una obra que no cumplía ni dos años. Y como advirtiendo del terrible desplome del elevado en 2021, el diagnóstico señala mala calidad de materiales… que los encargados de vigilar durante la construcción no detectaron…

El diagnóstico elaborado por Systra a la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) en 2014, el cual había permanecido oculto hasta ahora, encontró que las fallas eran evidentes a un año y 10 meses de inaugurada la obra y provenían desde la selección de los materiales, la forma en que se soldó, hasta la supervisión de la construcción en general.

En ambos procesos, en ésta y en cualquier otra obra, la responsabilidad de quien construye y de quien supervisa, es clara.

Auditoría interna revela mantenimientos incompletos o no realizados a trenes del Metro

Un auditoría interna de 2019 reveló que, en lo que respecta a los trenes, el mantenimiento no se lleva a cabo de forma permanente y hay dudas sobre la calidad de los trabajos realizados.

A pesar de que las autoridades insisten que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro recibe mantenimiento permanente, auditorías internas del propio organismo revelan que, al menos en lo que respecta a los trenes, estas labores no se llevan a cabo, hay dudas sobre la calidad de los trabajos que se han hecho, e incluso, exhibieron que se informa que se llevan trabajos de mantenimiento cuando éstos no se han realizado. 

“Se concluye que los informes que se generan en la ejecución de las actividades de mantenimiento cíclico no acreditan en su totalidad la información que se reporta, en virtud que los reportes de trabajo no acreditan todos los mantenimientos, situación que implica que la información proporcionada a la dirección de mantenimiento de material rodante (…) no sea confiable”, se lee en el informe de la auditoría interna A-3/2019 con fecha del 2 de octubre de 2019.

Queremos llevar colapso de la Línea 12 del Metro a una corte internacional: Arturo Islas

El actor, activista y conductor Arturo Islas narró que colabora con las familias de las 26 personas fallecidas por el colapso de la Línea 12 del Metro capitalina, en la denuncia de hechos presentada el pasado sábado ante la Fiscalía General de la República (FGR).

Bernarda Salgado perdió a su hija Nancy Lezama Salgado el pasado 3 de mayo por el colapso de un puente de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, entre las estaciones de Tezonco y Olivos. Su hija Tania también iba en el vagón siniestrado y sobrevivió. Actualmente se encuentra internada en el Hospital Ángeles, al que fue trasladada gracias a las gestiones del actor, conductor y activista Arturo Islas.

El pasado sábado 15 de mayo, Salgado acudió a las instalaciones de la Fiscalía General de la República (FGR), junto con otros familiares de las 26 personas fallecidas en el Metro, para presentar una denuncia de hechos contra varios funcionarios y exfuncionarios.

Informe de 2014, oculto por años, revelaba ya el desastre de la L12

Desgaste anormal y acelerado, elementos al límite, concreto agrietado… la situación real de la Línea 12 salió a la luz en septiembre de 2014, con una evaluación, que no fue hecha pública, la cual arrojó como resultado que se trataba de una obra de “mediocre calidad”. Desde la fabricación y la construcción hubo defectos; siete años después, vino el accidente que tuvo como saldo 26 personas fallecidas.

El martes 4 de mayo, enfrente del tren del Metro que quedó partido a la mitad, cuando las grúas movían lentamente los escombros de la tragedia de la Línea 12, los usuarios y habitantes de la zona hablaron con la prensa de cómo la necesidad los llevó a utilizar a diario este transporte —que ellos veían y sentían— estaba mal hecho.

Aunque el accidente, que cobró la vida de 26 personas, puede ser la máxima prueba de que había fallas en la construcción de la obra, un documento elaborado en 2014 muestra los detalles, externos e internos, que la “línea dorada” tenía a tan sólo un año y 10 meses de haber sido inaugurada.

Diseño y soldaduras deficientes, claves para explicar colapso en Línea 12 del Metro: experto

El trágico derrumbe tras la ruptura de una viga de acero en un tramo del viaducto elevado del metro de la Ciudad de México ha cobrado la vida de 26 personas. El ingeniero Jorge Luis González –galardonado por el IPN con la Presea Lázaro Cárdenas por sus labores de investigación científica y tecnológica– explica en entrevista que los elementos para comprender la falla están tanto en el proceso de construcción como en el mantenimiento de la estructura.

En 2014, el experto internacional en integridad estructural y análisis de fallas, Jorge Luis González Velázquez, recorrió a pie las vías de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro como parte de una investigación que tenía como objetivo identificar las causas del desgaste prematuro de los rieles.

Hoy, haciendo uso del conocimiento adquirido durante aquella experiencia y tras observar atentamente las imágenes del colapso del viaducto ferroviario, plantea su hipótesis de falla dividida en tres puntos: diseño “insuficiente”, defectos en soldaduras y daños no atendidos tras los sismos de 2017.

Voto amigo en el Tribunal de Justicia Administrativa: Horcasitas libra sanción de 20 años por irregularidades

Por irregularidades en el diseño, licitación y construcción de la Línea 12, la Contraloría capitalina inhabilitó 20 años al director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas Manjarrez. A pesar de que la Suprema Corte de Justicia ratificó la sanción, el Tribunal de Justicia Administrativa de la Ciudad de México la redujo a un año de inhabilitación al considerar que dichas irregularidades fueron “no graves”. La resolución del Tribunal contó con el voto de calidad de su presidente, Jesús Anlén Alemán, compañero de Horcasitas durante la gestión de Marcelo Ebrard como jefe de Gobierno del Distrito Federal.

El Tribunal de Justicia Administrativa de la Ciudad de México (TJACM) resolvió que las irregularidades detectadas en el diseño, licitación y construcción de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo-Metro no fueron graves, por lo que redujo de 20 años a uno la inhabilitación que el propio tribunal había impuesto al exdirector general del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas Manjarrez, por las irregularidades detectadas en la obra luego de su inauguración.

La resolución favorable a Horcasitas contó con el voto de calidad del magistrado presidente del tribunal local, Jesús Anlén Alemán, quien, coincidentemente, fue su compañero de gabinete durante la gestión de Marcelo Ebrard como jefe de Gobierno del Distrito Federal.

Desde 2014 detectaron fisuras, grietas y problemas de drenaje en viaducto elevado de Línea 12

La inspección fue realizada en mayo de 2014 en la parte elevada de la línea dorada; el informe final de 258 hojas quedó en manos de las autoridades capitalinas.

Desde agosto de 2014, cuando la empresa Systra entregó al Gobierno de la CDMX y al Metro el informe final de diagnóstico de la Línea 12, las autoridades capitalinas conocían las deficiencias de la construcción del viaducto elevado las cuales incluían: problemas de drenaje y fugas, fisuras y grietas, irregularidad de geometría, defectos de nivel de los tramos adyacentes e incluso, variación de color del concreto de las estructuras prefabricadas que se utilizaron. 

El recorrido de inspección que reveló estas deficiencias se llevó a cabo el 12 y 13 de mayo de 2014 -justamente hace siete años- mientras el viaducto elevado había sido cerrado a los usuarios porque se había detectado desgaste ondulatorio prematuro en las vías.

Inicia revisión del tramo subterráneo de la Línea 12 que va de Atlalilco a Mixcoac

Claudia Sheinbaum dio a conocer que inició la revisión del tramo subterráneo de la Línea 12 del Metro que va de las estaciones Atlalilco a Mixcoac, para saber si pronto puede retomarse el servicio.

La jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, dio a conocer que inició la revisión del tramo subterráneo de la Línea 12 del Metro que va de las estaciones Atlalilco a Mixcoac, para saber si pronto puede retomarse el servicio en beneficio de miles de pasajeros. Esa verificación, dijo, durará cuatro días.

Además, el titular de la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAVI) de la Ciudad de México, Armando Ocampo, anunció que ayer se publicó en la Gaceta Oficial de la capital la “Declaratoria Derecho a una Reparación Integral del Daño” para las víctimas y familiares afectados por el colapso de una trabe metálica y dos vagones cerca de la estación Olivos.

Morena solicita desafuero de Mancera por negligencia en L12

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México prometió este martes una investigación “sólida y robusta” por el desplome de la Línea 12 del metro de la capital ocurrida el 3 de mayo y que ha dejado hasta ahora 26 muertos y más de 80 heridos.

La Diputada María de los Ángeles Huerta del Río, del Movimiento Regeneración Nacional (Morena), exhortó a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México a solicitar el desafuero del Senador Miguel Ángel Mancera, “como responsable de negligencia criminal”, en relación al derrumbe de la estructura de la Línea 12 del Metro capitalino.

Las autoridades mexicanas han iniciado las investigaciones para determinar por qué ocurrió la tragedia del pasado lunes 3 de mayo, en la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, cuando un puente elevado se derrumbó con el tren en marcha, dejando un saldo de 26 fallecidos.

Fiscalía de CDMX ya analiza cajas negras de vagón de L12; peritaje estará hasta finales de junio

En la investigación se indagará el proyecto ejecutivo, la revisión de obras, la calidad de los materiales, las causas técnicas del siniestro en la Línea 12 y el sobrecosto de la obra.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México indicó que las cajas negras del tren involucrado en el colapso de la Línea 12 del Metro ya están siendo analizadas y están bajo custodia, sin embargo, aseguró que los primeros resultados del peritaje estarán listos aproximadamente en seis semanas.

En conferencia de prensa, Ernestina Godoy, titular de la Fiscalía capitalina, informó sobre el plan de investigación para determinar las causas del colapso y aseguró que presentará el resultado de sus investigaciones sin importar la relevancia política o económica de las personas que resulten responsables.

Peritaje de empresa noruega costará a la CDMX 20 millones de pesos

El peritaje de la empresa noruega DNV-GL sobre el colapso en la línea 12 del Metro costará alrededor de 20 millones de pesos, informó el gobierno de la Ciudad de México.

El peritaje que ya realiza la empresa noruega DNV-GL sobre el colapso de una trabe metálica y que provocó que dos vagones de la Línea 12 del Metro quedaran en vilo el pasado 3 de mayo costará alrededor de 20 millones de pesos al presupuesto del gobierno capitalino, informó la secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRPC), Myriam Urzúa.

En tanto, la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, aseguró que su administración presentará el resultado de dicho peritaje como evidencia a la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) que ya investiga el hecho y realiza su propio peritaje. Al respecto, la morenista se aventuró a decir que ambos estudios “difícilmente pueden tener conclusiones distintas”.

En seis semanas se concluirá peritaje sobre colapso en Línea 12 del Metro: Fiscalía CDMX

La Fiscalía capitalina reportó que las cajas negras de los vagones siniestrados ‘están bajo resguardo con cadena de custodia y se están analizando’.

La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México anunció que en un plazo no mayor de seis semanas presentarán las conclusiones del peritaje que ha comenzado sobre el colapso en la Línea 12 del Maestro capitalino, del pasado 3 de mayo.   

Su titular, Ernestina Godoy Ramos explicó en conferencia de prensa que, para esta investigación, se ha conformado un equipo de alto nivel integrado por los mejores peritos, los mejores agentes del Ministerio Público y los mejores policías de investigación.

Protestan otomíes por colapso del metro

La comunidad otomí residente en la Ciudad de México exigió justicia para las víctimas del colapso del metro de la línea 12 y protestó en la estación del metro Zapata este lunes. Durante su protesta pidieron que el servicio sea gratuito y denunciaron la precarización de los trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo.

La comunidad, quien sostiene la toma del Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas (INPI), exigió castigo a los culpables de la tragedia en donde 26 personas perdieron la vida el pasado 3 de mayo, cuando el metro colapsó en la estación Olivos.

Gobierno de CdMx analiza si puede abrir tramo Atlalilco-Mixcoac de L12

El tramo subterráneo de la Línea 12, que va de Atlalilco a Mixcoac, podría regresar a funcionar luego de revisión.

La Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, indicó que se llevará a cabo una revisión del túnel de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, entre las estaciones Atlalilco y Mixcoac para determinar si es posible reanudar este tramo.

Primeros resultados de peritaje en L-12 estarían en junio, informa Sheinbaum

Los primeros resultados sobre el colapso de una trabe metálica y dos vagones de tren en el tramo elevado de la Línea 12 del Metro se darán a conocer a mediados de junio.

Los primeros resultados del peritaje que realizará la Certificadora Internacional Det Norske Veritas (DNV-GL) sobre el colapso de una trabe metálica y dos vagones de tren en el tramo elevado de la Línea 12 del Metro, se darán a conocer a mediados de junio, informó la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum.

“Ellos nos han planteado que los primeros resultados podrían estar en las siguientes cinco semanas”, dijo y adelantó que la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) anunciará mañana las características de la investigación que, por su parte, hace del siniestro.

Línea 12 del Metro, la más cara por mantenimiento, reparaciones y renta de trenes

Para que la Línea 12 dé servicio, cada año se destinan 120 millones de pesos solo para su mantenimiento y se pagan 99 millones de dólares por concepto de renta de trenes.

La línea 12, en la que de inicio se privilegiaron ahorros económicos, al paso de los años se ha convertido en la que más recursos consume del presupuesto anual del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

De inicio, toda la línea dorada -desde Mixcoac hasta Tláhuac- sería subterránea, sin embargo, al final se decidió que combinaría cuatro procedimientos constructivos, incluido el viaducto elevado, porque así la obra sería más barata. Al final de las labores se informó que la obra no había costado los 17 mil millones de pesos que de inicio se presupuestaron, sino que habían sido 26 mil millones.

Contraloría no ha recibido notificación sobre el fallo que favoreció a Horcasitas en caso Línea 12

Claudia Sheinbaum prefirió no abundar en los procesos de exfuncionarios ligados a Ebrard Casaubón y enfocó su atención en lo que la actual Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la Ciudad de México determine tras el peritaje y las investigaciones que realice.

La Secretaría de la Contraloría General del gobierno capitalino no ha recibido la notificación del Tribunal de Justicia Administrativa de la Ciudad de México (TJACDMX) sobre la resolución que favoreció a Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro, para reducir de 20 a un año únicamente su inhabilitación para trabajar en el servicio público, a consecuencia de las irregularidades halladas en el diseño, licitación y construcción de la Línea 12 del Metro en 2014.

Cuestionada sobre la reducción de estas sanciones a funcionarios del sexenio del actual canciller, Marcelo Ebrard, en la capital mexicana, la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, evitó pronunciarse al respecto, sólo dijo que, en este tipo de procesos, “como en otros, puede haber esta situación, (pero) ya no depende del servidor público que establece la sanción (es decir de la Contraloría), sino de las siguientes instancias”.

Sheinbaum justifica la ausencia de Florencia Serranía en las conferencias

La directora del Metro "está dedicada en este momento" a la operación del Sistema de Transporte Colectivo.

La directora general del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), Florencia Serranía, “está dedicada en este momento a la operación” de ese transporte, informó la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, como justificación de la ausencia de la funcionaria en las conferencias sobre el colapso de una trabe metálica del tramo elevado de la Línea 12, el pasado lunes 3 de mayo.

En SRE, Ebrard contrató a dos personas clave en caso de Línea 12 del Metro

Ebrard contrató en la SRE a dos personas clave en el caso de presunta corrupción de la Línea 12 del Metro: Juan Carlos Mercado Sánchez, exsubdirector general de Administración del STC, y José Antonio Domínguez Carballo, exauditor general del GDF y quien encabezara la defensa legal de Marcelo, cuando fue investigado por el gobierno de Mancera. Ahora, el primero opera todas las contrataciones de la Secretaría, y el segundo encabeza la Unidad de Administración y Finanzas

En la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), Marcelo Ebrard Casaubón contrató a dos personas clave en el caso de presunta corrupción de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (que el pasado 3 de mayo sufriera el colapso de una trabe, causando un accidente en el que perdieron la vida 25 personas y otras 79 resultaron gravemente heridas), y los colocó en áreas estratégicas donde se opera el millonario presupuesto de la dependencia federal.

Gobierno de la CDMX dará pago inicial de 40 mil pesos por cada fallecido en la Línea 12

El Gobierno de la CDMX autorizó un primer pago de 40 mil pesos por cada fallecido y de 10 mil pesos por cada herido en el desplome de la Línea 12 del Metro.

El Gobierno de la Ciudad de México estableció un primer pago de ayuda por 40 mil 60 pesos a los deudos de las 26 personas que perdieron la vida en el accidente de la Línea 12 del Metro, así como un apoyo de 10 mil 73 pesos para las más de 80 personas que resultaron lesionadas con el desplome de una trabe en el viaducto elevado de la Línea 12.