Más de 80 familias se han visto afectadas, pues sus parcelas eran empleadas para trabajo agrícola.
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miércoles, 19 de julio de 2017
A horas de que EPN visite obras de Tren Interurbano en Edomex, ejidatarios acampan y exigen pago de tierras
Desde la mañana del lunes pasado, más de cien personas de San Mateo Atenco se instalaron a unos metros de donde saldrán los vagones del Tren Interurbano México-Toluca para denunciar que la empresa responsable de los estudios de factibilidad para este medio de transporte y la liberación de los predios, desde hace cuatro años, no ha cumplido con la liquidación de las tierras.
Ejidatario de la zona por donde pasará el Tren Interurbano México-Toluca realizan un plantón en la terminal de Zinacantepec, Estado de México, al no haber recibido el pago de indemnización.
Más de 80 familias se han visto afectadas, pues sus parcelas eran empleadas para trabajo agrícola.
Más de 80 familias se han visto afectadas, pues sus parcelas eran empleadas para trabajo agrícola.
jueves, 8 de junio de 2017
México-Toluca: el tren que arrasa con ejidos
Don Alfredo Reyes Mejía, representante de los comuneros, comenta indignado: “Ganamos el amparo que interpusimos contra la construcción de esa obra, pues la están haciendo en nuestras tierras sin siquiera habernos consultado. El juez nos dio la razón; determinó que esa obra es ilegal y debe suspenderse. ¡Pero nada! Los trabajos continúan. Ahorita dentro de nuestros cerros están perforando un túnel para que por ahí pase el tren”.
martes, 18 de abril de 2017
SCT debe revelar datos sobre el pago de predios para el Tren Interurbano
Así lo ordenó el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) tras analizar un recurso de revisión interpuesto por un particular a quien la SCT respondió que la información estaba clasificada como confidencial.
jueves, 23 de febrero de 2017
El Tren México-Toluca es casi un resumen del sexenio: sobrecosto, opacidad y obra de mala calidad
Cuando el Gobierno federal anunció en enero de 2015 el primer recorte al gasto público por 124 mil 300 millones de pesos, el plan de Mover a México en trenes, impulsado por Enrique Peña Nieto desde su primer día de gobierno, fue de los más afectados. Los proyectos se cancelaron o “se suspendieron indefinidamente”. Sólo uno se salvó y fue el Tren Interurbano México-Toluca. A cuatro años de haberse anunciado, las conclusiones de la ASF muestran que el proyecto está fallando desde antes de ser inaugurado, en la rendición de cuentas y en la calidad de la obra.
La Auditoría Superior de la Federación (ASF) encontró en la construcción del Tren Interurbano México–Toluca un cúmulo de irregularidades que se remontan al proceso de licitación hasta la poca rendición de cuentas del proyecto y la calidad de la obra que aún no se inaugura.
La ASF levantó 16 observaciones, que derivaron en seis posibles sanciones administrativas y cinco pliegos de observaciones.
De los 146 conceptos que comprendieron la ejecución y supervisión de las obras por un total ejercido de mil 669 millones 264.2 mil pesos en 2015, la Auditoría revisó el 82.1 por ciento del total. Además, se auditaron cuatro contratos de obras públicas y seis de servicios relacionados con éstas. El órgano fiscalizador prevé recuperaciones por 133 millones 391.2 mil pesos, de los cuales 484.1 mil pesos ya fueron operados y 132 millones 907.1 mil pesos corresponden a recuperaciones probables, aunque adicionalmente, existen 4 millones 400.4 mil pesos por aclarar.
Este tren fue el único que sobrevivió del Plan Nacional de Infraestructura de Enrique Peña Nieto. En el camino se quedaron el Tren México-Querétaro y el Transpeninsular que uniría a los estados de Yucatán y Quintana Roo.
La obra tiene como objetivo principal atender la problemática de transporte que se presenta en el corredor de la zona metropolitana del Valle de Toluca, mediante la construcción de un sistema ferroviario con una longitud de 57.7 kilómetros, de los cuales de 40.7 corresponden al Estado de México y 17.0 a la Ciudad de México. Atraviesa nueve comunidades de ambos estados y además comprende la construcción de dos estaciones terminales, cuatro estaciones intermedias, un taller de mantenimiento y un área para cocheras.
Sin embargo, de acuerdo con la revisión de la cuenta pública de la ASF, el proyecto federal que conjunta a los gobiernos de la Ciudad de México y el Edomex, tuvo fallas desde el proceso de licitación.
En la revisión de la licitación para adjudicar los “Servicios relacionados con la obra pública para la supervisión de los trabajos de la construcción y obras complementarias del tramo 3 para el viaducto elevado del Tren Interurbano Toluca-Valle de México”, se observó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adjudicó el contrato a la propuesta más alta, sin considerar las mejores condiciones legales, técnicas y económicas disponibles para el Estado, puesto que no aplicó los mismos criterios en la evaluación de las ofertas.
Entonces se decidió descartar la propuesta económica más baja “por haber duplicado en el cargo de pruebas de laboratorio a costo directo con los cargos considerados en la integración de su costo indirecto”.
La SCT le adjudicó a la empresa ganadora, de la cual no sé conocen detalles, el contrato por un monto de 193 millones 484.2 mil pesos, que superó en 78 millones 519.7 mil pesos al de la empresa que ocupaba el primer lugar por 114 millones 964.6 mil pesos, cuya propuesta se desechó por la dicha duplicidad.
La ASF emitió una sanción para que se realicen las investigaciones pertinentes y, en su caso, inicie el procedimiento administrativo correspondiente por los actos u omisiones de los servidores públicos que en su gestión no evaluaron correctamente las ofertas presentadas en la licitación pública nacional núm. LO- 909005989-N25-2015 y adjudicaron el contrato de servicios sin considerar las mejores condiciones legales, técnicas y económicas.
SOBRECOSTO Y MALA CALIDAD EN EL PROYECTO
La ASF detectó trabajos de mala calidad en la visita de verificación realizada de manera conjunta con personal de la SCT en julio de 2016.
La ASF comprobó que la SCT ejerció recursos por 103 millones 360.1 mil pesos, de acuerdo con lo establecido en la asignación contractual. Por otra parte, la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGDFM), tampoco exigió a la contratista que garantizara su cumplimiento por la totalidad del monto ejercido por 103 millones 360.1 mil pesos en 2015, debido que únicamente constituyó la fianza por un total de 93 millones de pesos y dejó de afianzar un importe de 10 millones 360.1 mil pesos.
En este sentido, en la revisión del contrato abierto de servicios núm. DGTFM-17-14 se detectó que la SCT no utilizó de manera correcta los recursos presupuestales autorizados para los proyectos del Tren Interurbano y de la “Ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano en la Zona Metropolitana de Guadalajara”, cuyos ejercicios se reportaron en la Cuenta Pública, en virtud de que parte de estos recursos se destinaron para el pago de otros proyectos ferroviarios como son: Metro y Bus Rapid Transit (BRT) durante los meses de enero a diciembre de 2015.
Por otra parte, no son claros los alcances de los informes de actividades que debería elaborar el personal contratado, en virtud de que no se comprobaron las actividades de apoyo realizadas, por lo que no fue posible acreditar el producto que se debería de entregar como resultado de la participación del personal técnico.
Tampoco se logró comprobar que la SCT haya disminuido la plantilla del personal de servicios, no obstante que los trabajos de construcción del túnel, del viaducto elevado de la Ciudad de México, y de los talleres y cocheras estaban suspendidos o registraban avances mínimos.
Aún cuando los trabajadores se dieron de baja de la plantilla a los líderes de proyecto, estos fueron sustituidos por personal de perfiles más bajos, lo cual no corresponde a lo ofertado, por lo que la administración de los recursos autorizados a la entidad fiscalizada no se realizó con eficiencia, eficacia y economía.
FUENTE: SIN EMBARGO.
AUTOR: DANIELA BARRAGÁN.
LINK: http://www.sinembargo.mx/22-02-2017/3158119
La ASF levantó 16 observaciones, que derivaron en seis posibles sanciones administrativas y cinco pliegos de observaciones.
De los 146 conceptos que comprendieron la ejecución y supervisión de las obras por un total ejercido de mil 669 millones 264.2 mil pesos en 2015, la Auditoría revisó el 82.1 por ciento del total. Además, se auditaron cuatro contratos de obras públicas y seis de servicios relacionados con éstas. El órgano fiscalizador prevé recuperaciones por 133 millones 391.2 mil pesos, de los cuales 484.1 mil pesos ya fueron operados y 132 millones 907.1 mil pesos corresponden a recuperaciones probables, aunque adicionalmente, existen 4 millones 400.4 mil pesos por aclarar.
Este tren fue el único que sobrevivió del Plan Nacional de Infraestructura de Enrique Peña Nieto. En el camino se quedaron el Tren México-Querétaro y el Transpeninsular que uniría a los estados de Yucatán y Quintana Roo.
La obra tiene como objetivo principal atender la problemática de transporte que se presenta en el corredor de la zona metropolitana del Valle de Toluca, mediante la construcción de un sistema ferroviario con una longitud de 57.7 kilómetros, de los cuales de 40.7 corresponden al Estado de México y 17.0 a la Ciudad de México. Atraviesa nueve comunidades de ambos estados y además comprende la construcción de dos estaciones terminales, cuatro estaciones intermedias, un taller de mantenimiento y un área para cocheras.
Sin embargo, de acuerdo con la revisión de la cuenta pública de la ASF, el proyecto federal que conjunta a los gobiernos de la Ciudad de México y el Edomex, tuvo fallas desde el proceso de licitación.
En la revisión de la licitación para adjudicar los “Servicios relacionados con la obra pública para la supervisión de los trabajos de la construcción y obras complementarias del tramo 3 para el viaducto elevado del Tren Interurbano Toluca-Valle de México”, se observó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adjudicó el contrato a la propuesta más alta, sin considerar las mejores condiciones legales, técnicas y económicas disponibles para el Estado, puesto que no aplicó los mismos criterios en la evaluación de las ofertas.
Entonces se decidió descartar la propuesta económica más baja “por haber duplicado en el cargo de pruebas de laboratorio a costo directo con los cargos considerados en la integración de su costo indirecto”.
La ASF emitió una sanción para que se realicen las investigaciones pertinentes y, en su caso, inicie el procedimiento administrativo correspondiente por los actos u omisiones de los servidores públicos que en su gestión no evaluaron correctamente las ofertas presentadas en la licitación pública nacional núm. LO- 909005989-N25-2015 y adjudicaron el contrato de servicios sin considerar las mejores condiciones legales, técnicas y económicas.
SOBRECOSTO Y MALA CALIDAD EN EL PROYECTO
La ASF detectó trabajos de mala calidad en la visita de verificación realizada de manera conjunta con personal de la SCT en julio de 2016.
En el reporte se señala que en el cabezal de la “columna 212 del viaducto 1- C y el cabezal número 6 del viaducto 1-A” presentan oquedades, acero expuesto y material pétreo en su superficie; también “la junta media madera ubicada en el eje 9 de la estación Zinacantepec” no cumple la separación de la junta estructural indicada en el proyecto para las losas de la estación, y los rellenos de las zapatas para el desplante de las columnas no se ejecutaron de acuerdo con las especificaciones de construcción, puesto que se comprobó la existencia de cascajo, material de desperdicio, material producto de excavación, así como concreto sobrante de los colados.
La ASF comprobó que la SCT ejerció recursos por 103 millones 360.1 mil pesos, de acuerdo con lo establecido en la asignación contractual. Por otra parte, la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGDFM), tampoco exigió a la contratista que garantizara su cumplimiento por la totalidad del monto ejercido por 103 millones 360.1 mil pesos en 2015, debido que únicamente constituyó la fianza por un total de 93 millones de pesos y dejó de afianzar un importe de 10 millones 360.1 mil pesos.
Por otra parte, no son claros los alcances de los informes de actividades que debería elaborar el personal contratado, en virtud de que no se comprobaron las actividades de apoyo realizadas, por lo que no fue posible acreditar el producto que se debería de entregar como resultado de la participación del personal técnico.
Tampoco se logró comprobar que la SCT haya disminuido la plantilla del personal de servicios, no obstante que los trabajos de construcción del túnel, del viaducto elevado de la Ciudad de México, y de los talleres y cocheras estaban suspendidos o registraban avances mínimos.
Aún cuando los trabajadores se dieron de baja de la plantilla a los líderes de proyecto, estos fueron sustituidos por personal de perfiles más bajos, lo cual no corresponde a lo ofertado, por lo que la administración de los recursos autorizados a la entidad fiscalizada no se realizó con eficiencia, eficacia y economía.
FUENTE: SIN EMBARGO.
AUTOR: DANIELA BARRAGÁN.
LINK: http://www.sinembargo.mx/22-02-2017/3158119
lunes, 18 de julio de 2016
Exigen detener construcción del Tren Interurbano México-Toluca
El Frente denunció que las mesas de trabajo con funcionarios del gobierno de la ciudad “no han servido para aclarar las dudas que tenemos sobre el proyecto, pues solo hablan de sus bondades y existe el miedo de expropiaciones y daños a nuestras casas”.
Además, agregaron que en menos de un mes se registraron cuatro accidentes en el Estado de México en la construcción del tren, entre ellos por desgajamiento de suelo.
El suelo que se tiene en Álvaro Obregón es fangoso, de rellenos con cavernas, “aumentando el peligro para quienes vivimos cerca de las zonas de obras”, indicaron.
FUENTE: DESINFORMÉMONOS.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: https://desinformemonos.org/exigen-detener-construccion-del-tren-interurbano-mexico-toluca/
domingo, 29 de mayo de 2016
El paso del tren a Toluca sobre río Tacubaya daña zona ecológica y casas
El nuevo trazo del tren interurbano México-Toluca causará afectaciones tanto a la barranca del río Tacubaya, catalogada como área de valor ambiental (AVA) desde 2012, como a los habitantes del corredor habitacional que va de Santa Fe a Observatorio, denunciaron organizaciones vecinales de los fraccionamientos Boscoso y Real del Bosque.
El ruido y las vibraciones serán una constante en nuestra vida cotidiana, ya que el tren va a pasar a 17 metros de nuestras casas, se quejaron, al exigir la intervención del Gobierno de la Ciudad de México para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) respete la ruta original que ya había propuesto sobre dicha barranca o que termine el recorrido en el complejo corporativo de Santa Fe.
En un recorrido se pudo constatar que en el lecho de la barranca ya comenzaron los trabajos de desmonte, tala de árboles y el arribo de vehículos y maquinaria pesada, lo que a decir de los inconformes se trata del inicio de la obra.
Los vecinos señalaron que las autoridades de la dependencia federal presentaron en 2014 tres alternativas para la ruta del tren: las vialidades Vasco de Quiroga y Camino a Santa Fe, la avenida Costituyentes y sobre la barranca del Río Tacubaya.
Las dos primeras se cancelaron, una por ser inviable técnicamente y la otra ante la oposición vecinal en el pueblo de Santa Fe, por lo que sólo permanece la de la Barranca, en la que el trazo se había planteado originalmente sobre la ladera pegada al Deportivo del Estado Mayor Presidencial, con el fin de evitar daños al área verde y a la zona urbana.
Sin embargo, a última hora se determinó cambiar el trazo a la otra ladera porque resulta más económica y se ahorran dos minutos en el recorrido.
Cuestionaron esta determinación porque en el proyecto anterior se respetaba el área de valor ambiental y no causaba afectaciones en la zona habitacional aledaña.
Indicaron que se han efectuado mesas de trabajo con personal de la SCT, con el que se acordó realizar estudios para el uso de materiales a fin de disminuir el ruido y las vibraciones en 50 por ciento, pero después nos cerraron las puertas y no nos han dado ningún tipo de información.
Además de estos dos fraccionamientos, que albergan en conjunto alrededor de 900 departamentos, cuatro colonias más ubicadas rumbo al Metro Observatorio serían afectadas. Lo más grave, agregaron, es que esta zona está llena de minas y oquedades, por lo que las vibraciones pueden generar afectaciones a las construcciones que están sobre ellas.
Fuente: La Jornada
Autor: Rocío González Alvarado
http://www.jornada.unam.mx/2016/05/29/capital/027n1cap
domingo, 22 de mayo de 2016
Las mil suciedades del tren de Toluca a la Ciudad de México
Es un sueño del Grupo Atlacomulco: un tren que conecte la capital del Estado de México con la Ciudad de México… para lucro de la propia camarilla priista. El presidente Enrique Peña Nieto ya lo está construyendo, aunque en el proceso se lleve cerros y ecosistemas, barrios y modos de vida, milpas y colonias, y comunidades a las que no les preguntó su parecer. Con el mismo esquema de opacidad que ha caracterizado su gobierno, un costoso capricho más está por concretarse.
CIUDAD DE MÉXICO (Proceso).- Alfredo Reyes Mejía, representante de los comuneros de San Lorenzo Acopilco, camina por la zona boscosa y húmeda del cerro de Cruz Blanca. Se detiene en una pendiente desde la que se observan las faldas desforestadas del cerro y donde trabaja una multitud de obreros de la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA). Comenta con tristeza:
“Mire cómo están acabando con nuestros bosques. Por esa parte talada, ICA va a empezar a abrir un túnel subterráneo por donde pasará el tren México-Toluca. Utilizará dinamita para abrir el túnel, que tendrá más de cuatro kilómetros y medio. Atravesará todo el cerro. Y destruirá muchos mantos acuíferos, flora y fauna.
“El tren también afectará otras áreas de nuestra comunidad, como los cerros de San Miguel y Las Cruces, por donde pasará. La obra la están realizando arbitrariamente, sin siquiera habernos consultado a los comuneros de Acopilco, quienes somos los dueños de estas tierras.”
–¿Qué medidas están tomando para defenderse? –se le pregunta.
–Ya interpusimos un amparo contra la obra. Pedimos que escojan otra ruta para tender su vía del tren… Pero, aun así, la construcción continúa de manera totalmente ilegal.
En la delegación Cuajimalpa, en los linderos con el Estado de México, la comunidad de San Lorenzo Acopilco lleva meses manifestándose contra la construcción del tren, pues sostiene que está provocando un fuerte daño ecológico a la zona, considerada un importante pulmón por sus altos y tupidos bosques de pino.
Fuente: Proceso
Autor: Rodrigo Vera
http://www.proceso.com.mx/441382/las-mil-suciedades-del-tren-toluca-a-la-ciudad-mexico
miércoles, 4 de mayo de 2016
Se desploma obra del tren México-Toluca
Toluca, Méx. Dos ballenas que forman parte del Viaducto elevado, por donde correrá el tren Interurbano México –Toluca, cayeron esta mañana luego de que hace unos días fueron colocadas en el proceso de construcción de este sistema de transporte que conectará el poniente de la ciudad de México con el valle de Toluca.
Las trabes -cuyo peso oscila en las 111 toneladas- se vencieron metros antes del cruce de Avenida Las Torres, por donde correrá el tren en su primera etapa, con Paseo Colón. Por fortuna, no hubo lesionados.
Los hechos ocurrieron pasadas las 9:00 de la mañana y causaron sorpresa a personas que caminaban por la acera de enfrente y a los propios obreros que trabajan en las obras.
Los trabajos de construcción están a cargo de un consorcio conformado por La Peninsular, de Carlos Hank Rhon y OHL México, quienes ganaron la licitación para realizar la obra civil del primer tramo del Tren México-Toluca.
De forma extraoficial algunos trabajadores han señalado que las trabes no fueron bien ensambladas y por ello se vinieron abajo.
Por su parte, la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que se presentó una falla durante el proceso de instalación de trabes, la cual se originó por el vencimiento de uno de los soportes provisionales que se utilizan durante su colocación, lo que provocó la caída de tres de ellas.
No hubo personas afectadas ni daños mayores en la maquinaria o en las instalaciones de la obra. Las trabes involucradas en el incidente serán sometidas a una minuciosa revisión técnica, señaló la SCT.
Los soportes provisionales, que actúan a manera de cimbras, se utilizan para permitir la colocación de las uniones definitivas de las trabes y así dotar a la estructura de la fortaleza necesaria para resistir con eficiencia el uso y el tiempo, explicó la dependencia.
Fuente: La Jornada
Autores: Miriam Posada e Israel Dávila
http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/05/04/se-desploma-obra-del-tren-mexico-toluca
martes, 3 de mayo de 2016
Retoman obras del tren interurbano, denuncian Vecinos Unidos del Poniente de México
Desde que en Setiembre del año pasado el gobierno anunció un cambio en el trazado del tren, haciéndolo pasar por la Barranca del Río Tacubaya, los vecinos han intentado acceder a información oficial acerca del mismo y la afectación que esta mega obra tendrá para miles de vecinos, no sólo de las 11 colonias de la delegación Álvaro Obregón en el Poniente de la capital, sino también en Santa Fé y de los pueblos y comunidades del Estado de México, como Cuajimalpa, por ejemplo.
“El gobierno está trabajando sin informar a la gente. No sabemos por ejemplo, cómo van a manejar el derecho de vía, una reglamentación que obliga a que toda obra vial debe dejar un cierto margen de cada lado. En el caso de esta obra, estimamos que sean 17 metros mínimo de cada lado. Las calles por dónde entraría el trazado a esta zona de la ciudad de México son muy pequeñas. El gobierno dice que no habrá derecho de vía, pero tememos que sea falso y a continuación vengan los desalojos” explicó Juan Barrera a Desinformémonos, integrante de la organización vecinal del Poniente.
En Diciembre, a fuerza de movilización, los vecinos lograron que se instalara una Mesa de Diálogo con el gobierno para que respondiera a sus interrogantes. Sin embargo, la mesa fue un fracaso. Primero, el gobierno envió como interlocutor a un ex-delegado, actual diputado que no tenía ninguna capacidad de negociación. Luego, fueron representantes del gobierno de la ciudad de México y de la delegación, argumentando que tampoco tenían información ya que el proyecto es del Gobierno Federal.
“Las mesas de diálogo se rompieron porque en ningún momento nos dieron acceso a la información requerida. Lo que conocemos del proyecto ha sido producto de estudios científicos independientes”
Sí fue presentado a la Secretaria de Medio Ambiente (SEMARNAT) el Manifiesto de Impacto Ambiental del mega-proyecto, el cual fue aprobado de manera express (tal y como sucedió con el del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, por ejemplo) y declara que no hay riesgo alguno en que el tren pase por la zona de la barranca de Tacubaya.
“Tanto el suelo de Santa Fé hasta Observatorio es arenoso, hay túneles y minas subterráneas que se han ido descubriendo a medida que el terreno se ha ido hundiendo. El peligro es latente ya que los cimientos del Interurbano quedarían sobre dos presas subterráneas, que regulan el agua que viene de Santa Fé y que en los casos que han colapsado, como es un sistema interconectado, llegaron a inundar las colonia Roma y Condesa, del centro de la ciudad”
Apuntan los vecinos que la propia Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) y su Sistema de Seguridad de Presas establecen en su reglamentación que no puede construirse en la zona de las presas, sin embargo, la SEMARNAT dio el visto bueno, incumpliendo la legislación de sus propias reparticiones.
“Según calculamos, quieren pasar el tren por encima de 8 manantiales de agua potable. El Manifiesto de Impacto Ambiental omite también que se destruirá una de las zonas de preservación de flora y fauna endémica”.
La empresa encargada del tercer tramo de la obra, ya en la ciudad de México, es mexicana y cuenta con algunos socios españoles, una constructora llamada CAABSA, que ya ha construido distintos condominios en Santa Fé, incluso uno de sus centros comerciales.
“El gobierno mantiene la construcción como una obra pública, sin embargo, en las mesas de trabajo sostuvo que será la empresa la que tenga que responder por las obras de mitigación de los impactos de la construcción.”
Además del tren, la obra proyectada es mucho más grande, ya que no se trata únicamente de la construcción del tren Interurbano México – Toluca, sino que conforme ha pasado el tiempo el problema es mayor. Se le han agregado los proyectos de ampliación de las líneas 9 y 12, hasta el Centro de Transferencia Modal (Cetram) de Observatorio, que se convertiría en nudo y estación del interurbano, así como destino de las líneas, creando una mega estación, del estilo de Pantitlán o Cuatro Caminos.
“Revisando la información pública sobre la construcción del Interurbano se ve cómo esta obra está pensada para ‘beneficio’ del tránsito de coches del corazón financiero de Santa Fé, más que para facilitar el transporte de los vecinos de Toluca y el Estado de México. De hecho, no hay una sola estación proyectada entre Lerma y Santa Fé.”
Lo vecinos vuelven a levantar la voz para obtener información de qué es lo que está sucediendo en los predios en los que la obra se ha retomado. “Resulta hasta paradójico cómo en en toda la ciudad se promueven acciones para mitigar la contingencia ambiental mientras en esta zona se talan árboles de manera indiscriminada” reflexionó Juan.
FUENTE: DESINFORMÁMONOS.
AUTOR: ELIANA GILET
LINK: http://desinformemonos.org.mx/retoman-obras-del-tren-interurbano-denuncian-vecinos-unidos-del-poniente-de-mexico/
lunes, 25 de abril de 2016
Protestan contra obras de tren México-Toluca
Ciudad de México. Habitantes del pueblo de San Lorenzo Acopilco, delegación Cuajimalpa, se manifestaron en contra de la construcción de un túnel de aproximadamente cinco kilómetros de largo que implicaría perforar un cerro y afectar el área boscosa y los manantiales localizados en la zona conocida como Cruz Blanca en esa localidad. La obra forma parte del proyecto del Tren Interurbano México-Toluca que construye el gobierno federal y que correrá de Zinacantepec a Observatorio.
Los habitantes también denunciaron la golpiza que sufrieron miembros de la comunidad, el domingo pasado, mientras se disponían a iniciar una reunión informativa para dar a conocer las estrategias que seguirían para defender el bosque e impedir la deforestación masiva.
La construcción de la obra del tren ya está provocando una tala indiscriminada de árboles, tanto en la zona que corresponde al estado de México como a la delegación Cuajimalpa, además de sobrexplotación de los manantiales que abastecen del vital liquido a esa población, sin que hasta el momento autoridades locales o federal se hagan responsables de evitar el daño ambiental, añadió en conferencia de prensa en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, Isaac Salinas, defensor del bosque y miembro de la comunidad.
El abogado dijo que existen alternativas para que la obra no pase por la zona de Cruz Blanca afectando el bosque y los manantiales, “una de ellas es el derecho de vía que viene por la autopista México Toluca”, la otra es que construyan una obra área, como lo están haciendo en la parte del Paseo de Toyocan, sin embargo, “hay una necedad en pasarla por el bosque y hacer el túnel, cuando geólogos consultados por la comunidad establecen que el boquete va a absorber toda el agua que capta el bosque y que abastece a toda la población”.
Para la construcción del túnel se habla del derribo de 637 árboles, deforestación respecto de la cual la Secretaría del Medio Ambiente local ha informado que autorizó la restitución de 3 mil 500 árboles, sin embargo “el actual director de Recursos Naturales y Áreas Protegidas de la demarcación, en la actual administración del delegado Miguel Angel Salazar, solicitó que en lugar de los 3 mil 600 árboles fueran 20 mil nochebuenas, lo que no resarciría el daño ambiental” añadió.
Como resultado de las agresiones en contra de la comunidad, mismas que ocurrieron alrededor de las 11:30 de la mañana en el kiosco del pueblo cuando un grupo de 60 golpeadores encabezado por el señor Gabino Salazar, comenzaron a agredir a la gente, varias personas resultaron lesionadas y el señor Miguel Guerra Morales fue golpeado brutalmente razón por la que se encuentra hospitalizado, “está en riesgo de perder un ojo y su vida se encuentra en peligro” señaló Salinas.
Sobre Gabino Salazar, quien fue Director Ejecutivo de Recursos Naturales y Áreas Protegidas durante la administración del ex delegado de Cuajimalpa y actual diputado local por el PRI, Adrián Ruvalcaba, dijo que este se presentó ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “haciéndose pasar por el representante comunal de San Lorenzo Acopilco, para negociar el agua de Acopilco”.
Los diputados de Morena, Ana Juana Valencia, y Alfonso Suárez del Real, entre otros presentes en la conferencia de prensa, exigieron a las procuradurías, a nivel local y federal, de Protección al Ambiente, Comisión Nacional del Agua, Sistema de Aguas de la Ciudad de México y a las secretarías de Medio Ambiente que en el ámbitos de sus atribuciones sancionen y reparen los daños ocasionados a las zonas boscosas y manantiales y que la PGJDF investigue los hechos violentos ocurridos el domingo.
Fuente: La Jornada
Autora: Bertha Teresa Ramírez
http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/04/25/tren-mexico-toluca-tala-y-sobreexplotacion-de-mantos-acuiferos
miércoles, 6 de abril de 2016
Vecinos de poniente denuncian más proyectos en Poniente de CDMX que se suman al tren interurbano
México, D.F (04 de Abril de 2016).- “Ya no se trata únicamente de la construcción del tren Interurbano México – Toluca, sino que conforme ha pasado el tiempo el problema es mayor”, se le han agregado los proyectos de ampliación de las líneas 9 y 12, hasta el Centro de Transferencia Modal (Cetram) de Observatorio, que se convertiría en nudo y estación del interurbano, así como destino de las líneas, creando una mega estación, del estilo de Pantitlán o Cuatro Caminos.
“El problema tiene que ver con los perímetros de actuación para las constructoras, es decir, el área que delimita el gobierno alrededor de una construcción en la que permite el cambio de la denominación del uso de suelos. Están permitiendo que las constructoras hagan sus proyectos sin requerirles los estudios necesarios de impacto urbano, de suelo, de topografía”, explicó Monserrat, una de las vecinas de las colonias afectadas por estas obras públicas proyectadas para el poniente de la ciudad.
“Las autoridades nos han ocultado sistemáticamente la información. Nos muestran un mapa que nos dicen que es únicamente para divulgación, que no es el plano oficial. Sabemos que están actuando secretamente. Si no son los planos oficiales, ¿para qué nos los muestran? Nos han hecho perder el tiempo”, agregó.
Movilizados desde el año pasado, cuando el 14 de setiembre de 2015 se dio a conocer la modificación del trazado del tren que en vez de pasar por la Avenida Vasco de Quiroga, se lo corría a pasar por la barranca del Río Tacubaya. Las comisiones de vecinos autoconvocados ya habían denunciado en este portal que la mega-construcción ha sido planeada con informes faltos de calidad y rigurosidad.
Denunciaron entonces que la zona en que se proyecta el pasaje del tren está llena de túneles de arena subterráneos – de las antiguas minas que se explotaron en la zona – así como el entube del Río Tacubaya que pasa por debajo de las colonias ubicadas en las barrancas de Álvaro Obregón. Lo que vienen a decir es que la base sobre la que se proyecta la mega construcción es endeble para soportar un viaducto elevado y un carril de tren, que hace que sea un peligro inminente, no sólo para los vecinos, sino para futuros pasajeros y trabajadores del tren.
A fines del año pasado, los vecinos se movilizaron exigiendo una mesa de diálogo para conocer las afectaciones y el trazado del tren. En esa instancia, fueron salvajemente reprimidos por 12 mil granaderos enviados para impedir el acceso de la marcha, en su mayoría mujeres y personas mayores, hacia la casa presidencial de Los Pinos. Fueron golpeados y varios debieron ser hospitalizados, mientras uno de ellos, referente de la organización fue detenido y se le inició un proceso que aún continúa. Por más que los reprimidos denunciaron la acción sanguinaria de los uniformados, que entre otras cosas vandalizaron el lugar y actuaron de manera desproporcionada y violenta, no han obtenido respuesta.
Lo que sí consiguieron fue la instalación de la mesa de diálogo, el problema es que ésta no ha sido eficaz. “Reclamamos que a las mesas de trabajo con la Secretaría de Comunicación y Transportes vayan personas con capacidad de decisión, ya sea Miguel Ángel Mancera, -jefe de gobierno de la ciudad de México-, o Patricia Mercado, -encargada de la secretaría de la ciudad, la segunda al mando de Mancera-. Hasta ahora nos han atendido los trabajadores de la Secretaría, pero como nos dicen que no manejan bien los temas, nos han puesto como mediadores a los trabajadores de las empresas constructoras que ya están definidas.”
A falta de información oficial veraz y seria, los vecinos han recurrido a ingenios de confianza que han estudiado lo obtenido en las instancias con la Secretaría de Comunicación y Transportes.
La extensión de la línea 12 del metro, que uniría Mixcoac con Observatorio, afectaría unas 34 colonias, sólo esa obra.
“Buscando información por nuestra parte, dimos con el proyecto que una de las constructoras presentó para el Cetram Observatorio y además de la terminal, le proyectan encima un centro comercial y más arriba, un hotel. No se trata únicamente de obras de uso público, sino que también hay beneficios para privados, ¿quién va a construir el hotel?”
Fuente: Desinformémonos
Autora: Eliana Gilet
http://desinformemonos.org.mx/vecinos-de-poniente-denuncian-mas-proyectos-en-poniente-de-cdmx-que-se-suman-al-tren-interurbano/
viernes, 13 de noviembre de 2015
Se enfrentan vecinos y policías en avenida Las Torres; al menos un detenido
De acuerdo con un reporte del diario Reforma, en el hecho hubo personas detenidas.
Se “garantizó que la circulación vial funcionará con normalidad en las avenidas Constituyentes, Vasco de Quiroga y Observatorio ante el intento de grupos vecinales de realizar bloqueos”, indicó en un comunicado el gobierno del DF.
Vasco de Quiroga, Constituyentes y Observatorio son vías de acceso a Santa Fe y, de acuerdo con reportes, son de las avenidas más conflictivas y con más tráfico en la Ciudad de México.
Vecinos de las colonias Ampliación Hidalgo y Las Torres, al poniente de la Ciudad de México, habían advertido ayer 12 de noviembre que esta mañana realizarían protestas en contra de la construcción del Tren Suburbano México-Toluca, que correrá de Zinacantepec, en el Estado de México, a Observatorio, en el Distrito Federal.
COMPLEMENTO:
Policías del DF lanzaron piedras a vecinos de casas aledañas a la protesta en Las Torres
Las piedras lanzadas por los uniformados dañaron al menos dos automóviles.
El hecho, en el cual al menos dos automóviles resultaron con cristales rotos, quedó documentado en un video filmando por un vecino de la colonia Campo Deportivo Revolución, en la delegación Álvaro Obregó.
De acuerdo con testigos, después de replegar a los manifestantes en Las Torres, uniformados entraron a calles aledañas, entre ellas Andador 2 y Minas de Arena, donde agredieron a vecinos que les gritaban: “aquí no se metan, hay niños, la bronca es allá abajo”.
Granaderos del DF lanzan piedras contra vecinos y autos en Santa Fe, denuncianVecinos de la colonia Campo Deportivo...
Posted by Animal Político on viernes, 13 de noviembre de 2015
En un comunicado emitido este viernes por la mañana, el gobierno del DF informó que al menos unas 200 personas que protestaban “fueron disuadidas por elementos de la Secretaría de Seguridad Pública”.
“De esta manera, se garantizó el derecho a la protesta y al mismo tiempo a la circulación de las personas”, detallaron las autoridades capitalinas.
El diario Reforma reportó que durante el enfrentamiento hubo personas detenidas.
FUENTE: ANIMAL POLÍTICO.
AUTOR: REDACCIÓN.
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