Continúa mala calidad del aire para el Valle de México

CIUDAD DE MÉXICO: El Sistema de Monitoreo Atmosférico (Simat) informó que la calidad del aire es mala para el Valle de México.

La mayoría de las delegaciones de la Ciudad de México y los municipios conurbados del Estado de México sufre mala calidad del aire.

La zona noreste sufre la mayor concentración de contaminación, con 117 puntos en la escala del Índice Metropolitano de la Calidad del Aire (Imeca), seguida de la noroeste, 112, y centro, 110.

Las únicas delegaciones donde la calidad del aire es buena son Coyoacán y Gustavo A. Madero; regular, Milpa Alta, Tlalpan y Magdalena Contreras.


Fue aplicada la Fase I de Contigencia Ambiental por Ozono, pero los niveles de contaminación en la ciudad no ceden; por ello, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) continúa ejecutando el doble Hoy No Circula, que este miércoles impide el tránsito a automóviles con engomado rojo y azul o terminación de placa 3, 4, 9 y 0.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://www.proceso.com.mx/439457/continua-mala-calidad-del-aire-valle-mexico

Sin condiciones para levantar la contingencia: Came

Ciudad de México. Debido a que no existen las condiciones para la dispersión de los contaminantes, la Fase I de Contingencia Ambiental Atmosférica por Ozono en el Valle de México se mantiene, informó la Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came).

En un comunicado, el organismo detalló que en gran parte de este miércoles habrá estabilidad atmosférica, viento débil, y ligera afluencia de humedad, lo que limitará el esparcimiento de la contaminación.

Fuente: La Jornada

Autor: Notimex

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/05/04/sin-condiciones-para-levantar-la-contingencia-came

Por un punto Imeca se salva la ZMVM de Contingencia

CIUDAD DE MÉXICO (apro).- En el tercer día de la modificación temporal del Programa Hoy No Circula, la Ciudad de México estuvo a un punto Imeca de que se decretara de nuevo la Fase 1 de Contingencia por Ozono, al registrarse 149 puntos en las estaciones Tlalpan y Cuajimalpa.

De acuerdo con las modificaciones temporales al programa, a partir de los 150 puntos, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) debe declarar la Fase 1 de Contingencia por Ozono y, por lo tanto, aplicar el doble Hoy No Circula.

De esta manera, el organismo determinó mantener las restricciones para circular mañana sábado, por lo que sólo se aplicarán a los vehículos con engomado rosa o terminación de placas 7 y 8, sin importar el tipo de holograma que porten.

En tanto, la Secretaría de Seguridad Pública informó que del 5 al 7 de abril –desde que empezó la modificación del Programa— mil 235 autos han sido ingresados al depósito vehicular, así como 16 motocicletas, por no respetar la medida.

Ayer, el secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda Felipe Gutiérrez aseguró que parte de los problemas de contaminación que hoy se tienen se deben al desorden de crecimiento urbano que ha tenido la ciudad en las últimas décadas.

El funcionario comentó que la falta de coordinación de las autoridades permitió la construcción de múltiples desarrollos habitacionales en el Estado de México, pero sin ofertas de educación ni empleo, por lo que las personas se ven obligadas a transportarse a la capital para satisfacer esas necesidades.

Este viernes, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) informó que reforzará la estrategia de vigilancia e inspección en las 6 mil 350 empresas que generan emisiones a la atmósfera, dentro de las seis entidades que conforman la Megalópolis, a fin de contrarrestar la contingencia ambiental presente.

Fuente: Proceso

Autor: Redacción

http://www.proceso.com.mx/436449/por-un-punto-imeca-se-salva-la-zmvm-de-contingencia

Contaminación y movilidad hacen bolas el engrudo de Mancera; capitalinos llaman a marchar

Las restricciones a la circulación más recientes fueron aplicadas tres semanas después de que la capital del país decretó una primera alerta ambiental al registrar los peores niveles de contaminación del aire en más de una década. La medida provocó que las estaciones del Metro y Metrobús con mayor afluencia lucieran colapasadas. Las agencias de taxis reportaron que la demanda había aumentado mucho y los usuarios de Uber se quejaron de tarifas exageradamente altas.

El Sistema de Monitoreo Atmosférico (Simat) de la Ciudad de México reportó que la mala calidad del aire persiste en el Valle de México, esto pese a que el día de hoy se implementó el doble Hoy No Circula con lo que se sacó de circulación a más de un millón de automóviles.

El Simat reportó a las 17:00 horas de este miércoles, que la condición del aire en la mayoría de las delegaciones de la Ciudad de México era “mala”. En Tlalpan se registró un máximo de 127 puntos Imeca, seguidas de Cuajimalpa donde es de 123, Milpa Alta con 122, y Coyoacán con 121.

En la delegación Tláhuac se registró un máximo de 120 puntos Imeca, en Benito Juárez de 119, en Iztacalco de 114, y en Cuauhtémoc de 113. Las demarcaciones que registran los niveles más bajos son Iztapalapa con 104 y Azcapotzalco con 103, sin embargo también registran mala calidad del aire.

En el Estado de México, los municipios más afectados son Ocoyoacac, donde se registran 118 puntos Imeca, y Chalco con 116. En tanto los municipios de Ecatepec y Tlalnepantla sus estaciones se encuentran en mantenimiento.

CONVOCAN A MOVILIZARSE EN LA CDMX

Habitantes de la Ciudad de México convocaron mediante redes sociales a una marcha a realizar el próximo sábado 9 de abril para manifestar su descontento por las medidas adoptadas por la administración del Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera Espinosa, como es el caso de Hoy No Circula y el Nuevo Reglamento de Tránsito.

“Que nuestras quejas no queden solamente en palabras, mensajes de chats y memes. Pidamos el cambio como corresponde. Se convoca a [una] marcha ciudadana pacífica, en silencio, para participar en las recientes medidas de transito aplicadas a la ciudad y sugerir las verdaderas soluciones”, plantea la convocatoria ciudadana difundida en su mayoría.

Las restricciones a la circulación más recientes fueron aplicadas tres semanas después de que la capital del país decretó una primera alerta ambiental al registrar los peores niveles de contaminación del aire en más de una década.

Las restricciones se mantendrán por lo menos hasta las cinco de la tarde y luego se decidirá si continúan o no.

La medida provocó que las estaciones del Metro y Metrobús con mayor afluencia lucieran colapasadas. Las agencias de taxis reportaron que la demanda había aumentado mucho y los usuarios de Uber se quejaron de tarifas exageradamente altas.

Cientos de usuarios de redes sociales mostraron su enojo y molestia debido a la escasez y a las altas tarifas del transporte público, y lamentaron que la empresa Uber esté tomando provecho de la necesidad que tienen para transportarse.

Las nuevas normas al programa de contingencia ambiental y al Hoy No Circula han dejado a más de un millón de automóviles sin circular, por lo que muchos optaron por utilizar un Uber. Sin embargo, los usuarios de este servicio consideraron que el aumento en los precios ha sido desproporcionado y dijeron que es una estafa.

Por ejemplo, el futbolista del América, Alejandro Díaz Liceaga compartió una imagen a través de su cuenta de twitter, en la que asegura que por un tramo de una hora le cobraron mil 400 pesos.

Mientras varias personas usaban bicicletas o incluso caminaban a sus trabajos, otros se dirigieron al regularmente lleno sistema de transporte público, que incluye el metro y autobuses.

También se incrementó la solicitud del sistema Ecobici, algunas de las estaciones lucieron sin bicicletas y quienes pretendían hacer uso de este transporte tenían que esperar varios minutos. El diario Reforma reporta que desde las 8:00 horas, la cicloestación 086, cercana a la estación del Metro y Metrobús Buenavista se quedó sin los vehículos.

“El transporte público no se da abasto”, dijo Martín Colín, un taxista de 53 años, mientras señalaba a un autobús repleto de gente a The Associated Press. “Parecen sardinitas. Los camiones llenos, llenos”, comentó.

El tráfico se notaba más ligero en algunas partes de la Ciudad de México. Pero Colín, quien como otros taxistas todas las mañanas suele recorrer varias zonas de la capital, aseguró que en algunos puntos no se notaba la diferencia.

La prohibición no aplica al transporte público, algo que ha generado críticas de varios debido a que varios autobuses transitan por la ciudad a pesar de que lanzan por el escape columnas de humo negro.

Una protesta de camioneros contra el Hoy No Circula cerró dos carreteras en la periferia de la Ciudad de México, ocasionando enormes filas vehiculares. Los camioneros protestan porque la norma les impide hacer sus envíos.

Otras protestas políticas, no vinculadas al tema, causaron colas en otras avenidas de la capital, conocida por sus constantes manifestaciones públicas.

Muchos habitantes recurrieron al programa de bicicletas compartidas.

Rosa Torres se fue en carro con varias amigas y luego usó una de las bicicletas públicas para concluir el tramo hacia su oficina. Pero al llegar a la estación, todos los puestos estaban ocupados y tuvo que esperar hasta poder dejar la bicicleta.

“Estoy calculando un tiempo de moverme de un lugar a otro”, dijo Torres.

Luis Arturo García tuvo que dejar su automóvil en casa y usó el programa de bicicletas compartidas, aunque se tardó 30 minutos llegar a su trabajo, en comparación con los 10 minutos usuales.

“Me afecta mucho porque trabajo en las mañanas y estudio en las tardes. Son trayectos un poco largos y el transporte público se me hace imposible”, expresó García.

Dijo que las autoridades tienen que mejorar el transporte público, y que los empleadores permitan a la gente trabajar desde casa.

Se emitieron órdenes para que las fábricas en la zona metropolitana de la Ciudad de México reduzcan sus emisiones de gases en entre 30 y 40%, y las estaciones gasolineras sin un equipo anticontaminación tendrán que cerrar.


Las medidas anticontaminación anunciadas el mes pasado durarán hasta fines de junio, cuando comienza la temporada de lluvias. Las autoridades dicen que están trabajando en medidas de largo plazo para el futuro.

LA MARCHA

Los organizadores del evento para este sábado informaron que la marcha se llevará a cabo el próximo sábado a las 11:00 horas y partirá del Ángel de la Independencia al Monumento a la Revolución.

Se convocó a las personas a vestir de blanco y a portar un cárteles con la petición que se apoya como es el caso de “Retirar la Nueva Medida del Hoy” y “Reajustar los límites de velocidad impuestos en la Ciudad de México”.

En el documento difundido se menciona que la verdadera razón de la alta contaminación “es la enorme flotilla de peseras y transporte público que no contienen los mecanismos para no contaminar y no están verificados, son Flotillas viejísimas en estado deplorable”.

En cuanto a la petición de “reajustar los límites de velocidad” piden que éste pase de los 50km por hora a los 65 km por hora, “ya que el límite fue impuesto para multarnos al por mayor, pues es imposible no pasarse de 50 km por hora en una avenida que después de atravesar un tráfico desesperante, por fin se logra un espacio libre”.

Dijeron que la velocidad de 50 kms por hora en avenidas como Reforma, palmas, Observatorio, Conscripto, y todas en las que se instaló, “es casi imposible de acatar en días laborables cuando hay un pequeño hueco para transitar sin tráfico”.

Asimismo pidieron que sean sacados de circulación “los vehículos chatarra sin convertidor catalítico”; que se cambie el parque vehicular del gobierno a modelos más recientes y con mecanismos menos contaminantes; que se pavimente correctamente las avenidas sin usar chapopote y grava, sino concreto.

Propusieron establecer un horario nocturno para trabajos de pavimentación, reparación de sistema de alumbrado, semáforos, limpieza de calles, arreglos de CFE; además de uno para el transporte de carga, la recolección de basura, el riego de camellones.

Pidieron además revisar el sentido de calles y avenidas; crear un sistema de transporte público eficiente, seguro y no contaminante; incluir al transporte público a la misma medida del Hoy No Circula en el caso de no removerla: establecer paradas de camiones bien diseñadas cada 300 metros y multar a los vehículos de transporte público que no las respeten, y que se paran donde sea a levantar pasajeros.

También exigieron multar a los vehículos que teniendo semáforo en verde no alcanzan a cruzar por completo a la siguiente cuadra y quedan obstaculizando una calle/avenida a la mitad del crucero, no permitiendo que los autos de la avenida que cruza, que ahora tienen semáforo en verde, puedan pasar.

Otras de las medidas son: Establecer paradas (bahías) para subir y bajar pasajeros de taxis y multar a aquellos que no atiendan la medida; sustituir los peseros por transporte eficiente y seguro, y quitar los paraderos de los mismos de Avenidas como Revolución y Universidad entre otras; quitar taxis piratas y marca patito, con permiso en trámite y solo pintados de rosa.

Plantearon el que se sincronicen los semáforos de manera adecuada, con estudio de flujo de tráfico para un tránsito continuo y fluido, que se prohíba que los policías manipulen los semáforos y modificar puntos del nuevo reglamento de tránsito como vuelta a la derecha continua y límites máximos y mínimos de velocidad.

Además de una verificación obligatoria para el sistema de transporte público y de gobierno, la eliminación de cambio de la Tarjeta de Circulación cada 3 años,; que solamente se haga con cambio de propietario; la eliminación y reembolso de la Tenencia Vehicular, sea del precio que sea el vehículo, ya que el impuesto para transitar se pago con el impuesto de adquisición del vehículo.

Y establecer lugares para manifestaciones y plantones, se tiene derecho a ello y el resto tenemos derecho a circular; regular el día de marchas ciudadanas en fin de semana, con el propósito de no obstaculizar arterias principales de la ciudad en días de laborales de mayor circulación de lunes a viernes.


“El que se manifiesta tiene derecho de hacerlo y el que trabaja, tiene derecho a llegar a su centro de trabajo”, dijeron.

FUENTE: SIN EMBARGO.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://www.sinembargo.mx/06-04-2016/1644950

Mala calidad del aire domina el Valle de México

Ciudad de México. De las cinco zonas que conforman el Valle de México, cuatro presentan mala calidad del aire por concentración tanto de ozono como de partículas suspendidas (PM10).

En el reporte de las 14:00 horas de la Dirección de Monitoreo Atmosférico precisó que la zona sureste es la más afectada con 112 puntos de ozono y 103 de PM10, seguida de la centro con 104 de ozono (O3) y de partículas, 101 puntos conforme al Índice Metropolitano de Calidad del Aire (Imeca).

En el área suroeste se detectaron 109 puntos de ozono y 74 de partículas suspendidas; en el noreste hay 103 de ozono y 112 de PM10 y, con menos contaminación está la región noroeste, con 108 puntos de partículas y 92 de ozono.

El Índice Ultravioleta también es alto, con 10 puntos, lo que se considera una radiación "muy alta", por lo que se invita a las personas a vestir ropa de algodón con manga larga, usar sombrero y lentes con filtro, aplicarse cremas con factor de protección solar mayor a 30 y permanecer en la sombra.

Fuente: La Jornada

Autor: Notimex

http://www.jornada.com.mx/ultimas/2016/04/06/mala-calidad-del-aire-en-la-mayor-parte-del-valle-de-mexico

Hoy No Circula, una “medida limitada y de emergencia”, alerta Imco

CIUDAD DE MÉXICO: El Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) advirtió que si bien el programa Hoy No Circula generalizado puede contribuir en el corto plazo, “es una medida limitada y de emergencia que, de volverse permanente, podría ser contraproducente”.

Si bien la contaminación del aire compromete la competitividad del Valle de México, cuyos costos en 2015 ascendieron a más de mil 600 millones de pesos, con lo que se podrían financiar poco más de 25 kilómetros de Metrobús, equivalente a 92% de la Línea 1, según datos del Imco, la principal responsabilidad de este desastre ecológico-económico recae en las autoridades de los diferentes niveles de gobierno.

De hecho, los altos niveles de contaminación que está viviendo la Ciudad de México no son inesperados, se deben a políticas de movilidad inconsistentes, falta de coordinación entre las autoridades de la megalópolis y omisiones del gobierno federal en tecnologías vehiculares y combustibles limpios, sentenció el organismo dirigido por Juan Pardinas.

El lunes 14 de marzo, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) declaró por primera vez en 14 años una contingencia Fase 1 en el Valle de México, sin embargo, este evento no fue algo inesperado.

Las principales causas son el crecimiento vehicular acelerado de los últimos años, el grado de congestión en la ciudad y los niveles de contaminación promedio que exceden los límites máximos que marca la Secretaría de Salud.

Ante esta situación y dada la época de calor sin lluvias, la Came ordenó la ampliación del programa Hoy No Circula, el cual a partir de este martes aplica a todos los vehículos sin importar el holograma que tengan. Asimismo, se anunció la evaluación de una política de movilidad pero no se dieron detalles al respecto.

Omisiones y políticas fallidas

Uno de los problemas de fondo son las omisiones por parte del gobierno federal respecto de la tecnología y las normas oficiales.

En el informe elaborado por el Imco y titulado “Análisis de una contingencia anunciada: Recomendaciones para mejorar la calidad del aire en el largo plazo”, se precisa que en México se utilizan tecnologías de vehículos con dos generaciones de atraso:

Tier 1 para vehículos ligeros y EPA2004 para pesados, mientras que en Estados Unidos se utilizan Tier 3 y EPA2010. Esta diferencia implica que los vehículos nuevos de nuestro país emiten entre 70 y 80% más de óxidos nitrosos (NOx) y hasta 98% más de partículas (PM) para el caso de los vehículos pesados, en comparación con Estados Unidos. Algo similar sucede para los vehículos ligeros.

“El problema no es el costo, ya que se estima que la implementación de las nuevas tecnologías sería muy bajo: no excederían 5% del valor de mercado de un vehículo ligero”, señala el documento elaborado por Gabriela Alarcón y Fátima Masse.

Sin embargo, la Secretaría de Medio Ambiente (Semarnat) está en falta desde 2011 al no haber actualizado las normas oficiales correspondientes (042 y 044), lo que a su vez, se deriva del incumplimiento en la distribución de combustibles de ultra bajo azufre (UBA) que Pemex debió realizar desde 2009.

El otro tema es la falta de alternativas de movilidad, es decir, la responsabilidad correspondiente al Gobierno de la Ciudad de México, como los de las demás entidades de la megalópolis.

El gobierno de Miguel Ángel Mancera, así como el gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila, principalmente, han fallado en ofrecer verdaderas alternativas de movilidad que ofrezcan condiciones de seguridad, comodidad y rapidez a sus usuarios.

“Esto se debe principalmente a que 74% del presupuesto para movilidad se destina a infraestructura para el automóvil, a que no se ha logrado ampliar la cobertura y capacidad del transporte público de calidad (Metrobús, Metro, Suburbano) a toda la Zona Metropolitana y a que se ha hecho muy poco por ordenar al transporte concesionado (microbuses, combis, etc.)”, explicó el Imco.

El poco alcance del Hoy No Circula

El Imco, que es un es un centro de investigación aplicada basada en evidencia y fundado en 2004, reveló datos que explican la constante nube gris que cobija la capital del país:

Del número total de unidades recolectoras de basura, mil 722 camiones cuentan con más de 40 años de edad, es decir, son modelos anteriores a 1986; mientras de las 738 unidades nuevas, éstas tienen más de 16 años, superando su vida útil.

Eso no es todo, de 1980 al 2014, el parque vehicular en el Valle de México y el Área Metropolitana ha crecido 324%, dejando las políticas de movilidad en la inoperancia e insuficiencia. En 2005 se inauguró la primera parte del segundo piso en Periférico; en 2008, la Línea 1 y 2 del Metrobús, así como cambios en el Hoy No Circula y, en 2010, inició Ecobici.

Junto a esas cifras, la mayor parte del presupuesto se destina a construir nuevas vialidades, dejando a un lado el transporte público, el cual 34% es concesionado y caracterizado por más de 30 mil vehículos con edad promedio de 17 años, autogestión de rutas (redundancias), sin áreas de ascenso-descenso de pasajeros, así como la utilización del modelo hombre-camión.

Pero hay más, y el problema alcanza al desarrollo urbano en la Ciudad de México, donde el Reglamento de Construcción requiere que oficinas, centros comerciales y viviendas cuenten con un estacionamiento por cada 30 metros cuadrados de construcción, lo que representa 42% del espacio construido entre 2009 y 2013.

El Imco lo ejemplifica de la siguiente forma: En los edificios comerciales que se construyeron en 2014 en Polanco, Reforma e Insurgentes (1.3 millones de metros cuadrados aproximadamente) fue necesario construir 4 mil 982 cajones de estacionamiento (que implicaron un gasto de 7 mil 700 millones de pesos).

Esto equivaldría a financiar 15 mil bicicletas, tal vez 110 kilómetros de ciclovías, o 100 mil cajones de parquímetros, quizá 20 kilómetros de calles secundarias y hasta 45 kilómetros de líneas de Metrobús… Pero la regla apunta a otra dirección.

…Y la SHCP no destinará un peso más

El Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) sugirió actualizar las normas de emisiones de vehículos ligeros y pesados, distribuir combustibles limpios (UBA) en todo el país, eliminar barreras a la importación de vehículos eléctricos, híbridos y a gas natural.

Además, planteó implementar cobros por congestión en las zonas de mayor afluencia vehicular; eliminar requerimientos de mínimos de estacionamientos a construcciones en zonas conectadas a redes de transporte público masivo y financiar la ampliación de redes de transporte público masivo de calidad a toda la Zona Metropolitana de manera conjunta entre Gobierno de la Ciudad de México, gobiernos estatales de la megalópolis y gobierno federal.

La mala noticia es que el secretario de Hacienda, Luis Videgaray, “ya cerró la llave” para financiar cualquier plan a favor del medio ambiente. De esta forma, el primero en ser “bateado” fue Mancera, quien solicitó 5 mil millones de pesos, a lo que el encargado de las finanzas públicas del país respondió:

“Coincidimos con el jefe de Gobierno en la importancia de que se desarrolle más y mejor transporte, más amigable con el ambiente en la Ciudad de México, pero dada la coyuntura macroeconómica global, no es posible atender una solicitud de esa naturaleza ni de la CDMX, ni de ninguna otra entidad federativa”, sentenció.

FUENTE: PROCESO.

AUTOR: JUAN CARLOS CRUZ VARGAS.

LINK: http://www.proceso.com.mx/435943/hoy-circula-una-medida-limitada-emergencia-alerta-imco

Aumenta contaminación el primer día del plan temporal Hoy no circula

Se registran aglomeraciones en el transporte público.

La puesta en marcha del nuevo programa Hoy no circula, que sacó de las calles casi un millón de vehículos, no fue suficiente para reducir los altos índices de contaminación del aire en el valle de México, que durante el día superaron los 100 puntos de ozono y llegaron al máximo a las 17 horas, al alcanzar la barrera de 156 puntos, por lo que la Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) activó la Fase 1 de contingencia ambiental, con lo que dejarán de transitar automóviles con engomado rojo y azul, o terminaciones de placa 3 y 4, así como 9 y 0, sin importar el holograma (0 y 00), incluyendo permisos y matrículas sin números, además de las motocicletas con terminaciones 3, 4, 9 y 0.

Alrededor de las 19 horas de ayer, la Came anunció en un comunicado las medidas de emergencia –que implicarán que no circularán unos 2 millones de automotores–; no obstante, desde las cinco de la tarde corrió el rumor en redes sociales que se activaba la Fase 1, ya que a esa hora la medición de la calidad del aire del Ajusco, delegación Tlalpan, marcaba 156 puntos de ozono; se prevé que en lo que resta de la semana haya condiciones poco favorables para la dispersión de contaminantes atmosféricos.

En tanto, la Secretaría de Educación Pública (SEP) informó que ante los altos niveles de ozono aplicará medidas en escuelas de la ciudad, como evitar actividades al aire libre, principalmente culturales, deportivas y de recreo.

En un comunicado, destacó que las clases se mantienen en los horarios establecidos, pero se informó a directivos escolares de las medidas emergentes anunciadas el 30 de marzo por la Comisión Ambiental de la Megalópolis, para que les den seguimiento cuando así se determine.


A lo largo de este martes, todos aquellos conductores que no pudieron usar su vehículo buscaron movilizarse en las unidades del transporte público y concesionado, como trolebús, Red de Transporte de Pasajeros (RTP), tren ligero, Metro, Metrobús, microbuses y autobuses –que en el caso de los tres primeros son gratis desde ayer hasta el 30 de junio–, los cuales registraron incremento en la demanda del servicio y, por ende, fuertes aglomeraciones.

Por el contrario, en varias vialidades rápidas hubo baja afluencia vehicular, como en Insurgentes, Periférico, Viaducto, Tlalpan y Eje Central, entre otras.

Los titulares de la RTP y del Metro, Laura Itzel Castillo y Jorge Gaviño, respectivamente, aseguraron que estos dos medios de movilidad aumentaron la demanda 15 por ciento, en delegaciones como Tlalpan, Gustavo A. Madero e Iztapalapa, y en las líneas 1 (Pantitlán-Observatorio), 2 (Taxqueña-Cuatro Caminos) y 3 (Universidad-Indios Verdes).

En el paradero del Metro Chapultepec se observaron largas filas de usuarios en distintas rutas de microbuses y autobuses; los mayores tumultos se registraron en aquellas que van hacia Horacio, Ejército Nacional y la zona de Bosques, en Cuajimalpa.

Hacia el oriente, en el paradero de Pantitlán, hubo tumultos en los camiones de pasajeros y en el Metro; en algunas estaciones las aglomeraciones fueron más allá de lo normal, según constataron pasajeros de esas unidades.

Situación similar ocurrió la estación Indios Verdes del Metro y en el paradero aledaño, donde los camiones del Metrobús circulaban saturados.


En la estación Taxqueña, el promedio de avance entre un tren y otro fue de tres minutos, debido a la alta alfuencia de personas, que saturaron los andenes, por lo que se habilitó al mayor número de trenes para atender a los usuarios. Además, hubo quejas de usuarios del transporte concesionado, porque los microbuses, pese a estar a su máxima capacidad, seguían subiendo gente.

FUENTE: LA JORNADA.
AUTOR: G. Romero, R. Llanos, R. González, M. Servín, A. Cruz, B. T. Ramírez y J. Quintero.
LINK: http://www.jornada.unam.mx/2016/04/06/capital/036n1cap

Prohíbe la SEP actividades al aire libre por los altos niveles de ozono en la CDMX

CIUDAD DE MÉXICO: Ante los altos niveles de ozono en la capital mexicana, la Secretaría de Educación Pública (SEP) informó que las clases en las escuelas continúan en los horarios establecidos, pero deberán aplicarse diversas medidas para no exponer a los alumnos, como la prohibición de actividades al aire libre, principalmente culturales, deportivas y de recreo.

En un comunicado, la dependencia encabezada por Aurelio Nuño dio a conocer que a través de la Administración Federal de Servicios Educativos en la Ciudad de México, directivos escolares fueron notificados de las medidas emergentes anunciadas el pasado 30 de marzo por la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe).

Ello, a fin de que den seguimiento a las indicaciones de las autoridades capitalinas y se restrinjan las actividades al aire libre en los centros escolares, cuando así se determine.


“A través de una circular, directores generales, operativos de Educación preescolar, primaria y secundaria, así como regionales de Educación Especial, tienen la instrucción de seguir las recomendaciones en beneficio de alumnas, alumnos, docentes y trabajadores administrativos”, destacó la dependencia federal.

Asimismo, señaló que sigue de cerca las medidas extraordinarias anunciadas ayer por la CAMe, y está pendiente de la información relacionada con la presencia de contaminantes en la Ciudad de México para determinar las acciones a seguir.

La CAMe informó ayer que debido a la contaminación por ozono que permea en el Valle de México y las condiciones poco favorables para la dispersión de contaminantes, se activaron medidas extraordinarias.

Precisó que el sistema de alta presión que se localiza en el centro del país, acompañado de altas temperaturas y radiación solar, imposibilitó la dispersión de contaminantes atmosféricos el martes 5, registrando a las 17:00 horas un valor máximo de 156 puntos en el Índice Metropolitano de la Calidad del Aire (Imeca) en la estación Ajusco, delegación Tlalpan.


Advirtió, asimismo, que para esta semana se esperan condiciones poco favorables para la dispersión de contaminantes.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://www.proceso.com.mx/436026/prohibe-la-sep-actividades-al-aire-libre-los-altos-niveles-ozono-en-la-cdmx

A unas horas de que inicie el Hoy no Circula reloaded, declaran precontingencia ambiental

A unas horas de entrar en vigor el Hoy no Circula reloaded, la Comisión Ambiental de la Megalópolis activó la fase de precontingencia ambiental en el Valle de México, al registrar 155 puntos Imeca en la estación Benito Juarez. El pasado 16 de marzo, en medio de una crisis ambiental no vista en los últimos 14 años, un millón de autos salió de circulación. Pero los niveles de contaminantes no disminuyeron en el aire. Especialistas en el tema dijeron que la respuesta es clara: no son los autos particulares los principales generadores de la crisis. Es el transporte público que, sin control ambiental –aunque sí con control político–, circula sin restricciones y apenas se le toca con el pétalo de una rosa.

A un día de entrar en vigor el Hoy no Circula reloaded, la Comisión Ambiental de la Megalópolis (Came) activó la fase de precontingencia ambiental en el Valle de México, al registrar 155 puntos Imeca en la estación Benito Juarez, ubicada en la Delegación Benito Juárez en la Ciudad de México.

De acuerdo con el reporte de la Comisión, alrededor de las 18:00 horas la Delegación Benito Juarez alcanzó 155 puntos Imeca, mientras que Cuajimalpa alcanzó los 151 puntos de ozono, lo que significa que hay una muy mala calidad de aire.

En el sureste se detectaron 139 puntos, en el noreste 121 y en el noroeste llegó a 119 puntos de ozono. Con la actualización al programa de contingencias se determinó que ya no existiría la precontingencia y en su lugar se decretaría contingencia fase 1 a partir de los 150 puntos Imeca, y la fase 2 desde los 200 puntos.

El pasado 30 de marzo el gobierno de la Ciudad de México dispuso una restricción vehicular un día a la semana desde el martes 5 de abril hasta el 30 de junio, dos semanas después de haber sufrido una de las mayores crisis ambientales por contaminación atmosférica.

Las autoridades metropolitanas señalaron que los vehículos de las 16 delegaciones de la capital mexicana y de 18 municipios del vecino Estado de México estarán inactivos un día a la semana de acuerdo al color de la calcomanía que le corresponda, pero sin importar el holograma que tengan. También se incluye un sábado al mes de inactividad.

Hasta ahora, los autos que conseguían la pegatina holográfica de un centro de verificación de smog que los acreditaba como emisores con niveles mínimos estaban exentos de acatar el programa Hoy no Circula que se acata en la Ciudad de México.


La Comisión sostuvo que los automóviles contribuyen con el 88 por ciento de los precursores de ozono en esa zona metropolitana. La medida que entrará en vigor este martes exentó a los vehículos de carga, el transporte público y privado, y los empleados por los servicios de emergencia, médicos, seguridad pública, bomberos, rescate, protección civil y servicios urbanos.

El doctor Héctor Riveros, del Instituto de Física de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) dijo que al sacar de circulación a los autos un día a la semana, incluido el transporte público, el tráfico en la ciudad mejoraría pero la contaminación no bajaría. Seguiría igual.

Durante la contingencia ambiental pasada, señaló, el 16 de marzo dejaron de circular más de un millón de autos. Pero los niveles de contaminación fueron muy parecidos ese día a los del anterior.

La organización ambientalista Greenpeace dijo que la modificación hecha al Hoy No Circula “se trata de una falsa solución, una medida aislada que no es suficiente para solucionar de raíz el problema de la congestión crónica que colapsa la movilidad en la Ciudad de México y Zona Metropolitana y que generan la contaminación atmosférica que deteriora la calidad del aire”.

La agrupación civil dijo que las estrategias para mejorar la movilidad y la calidad del aire en el Valle de México deben contemplar: más y mejor transporte público que sea cómodo, seguro, accesible y energéticamente limpio y eficiente; una extensión del transporte eléctrico, así como la regularización y modernización del transporte público de microbuses.

El Centro Mario Molina, fundado por el Premio Nobel de Química, planteó desde hace dos años, en junio de 2014, que “la aplicación de este programa de manera aislada no resuelve el problema de la contaminación atmosférica; es una de múltiples medidas necesarias dentro de una estrategia integral para garantizar el bienestar y la salud de la población”.


Hace 20 días se declaró una alerta ambiental que duró tres días, decretada como una contingencia fase uno, al registrarse un fuerte incremento en la concentración de ozono en la atmósfera, algo que no ocurría desde septiembre de 2002.

FUENTE: SIN EMBARGO.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://www.sinembargo.mx/04-04-2016/1644228

UNAM contradice a CAMe: cambios en plan de contingencia son “medidas de emergencia”

CIUDAD DE MÉXICO: Investigaciones del Centro de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM desbaratan los argumentos del jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera y la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) para justificar el cambio en el Programa de Contingencias Ambientales Atmosféricas que, dijeron, son sólo “una medida provisional de emergencia” que no resuelve el problema de fondo.


En un comunicado, los especialistas del centro de investigación aseguraron que “reducir la actividad vehicular en 20% puede incrementar el máximo de ozono en 5%”.

Tal afirmación contradice a los integrantes de la CAMe, quienes ayer dijeron que sacar de circulación a un millón de autos diario –con la aplicación del Hoy No Circula sin importar el tipo de holograma– ayudará a disminuir los índices de ozono en la ciudad.


Los estudios del centro universitario realizados en la Zona Metropolitana del Valle de México demuestran que “la disminución homogénea de emisiones provocada al retirar indiscriminadamente vehículos en circulación puede incrementar la formación de ozono”.

Y detallan: “Si bien la disminución en la flota vehicular en circulación va a tener un efecto positivo en reducir niveles de contaminantes primarios, estos estudios indican que para la Ciudad de México se debe tener un control selectivo de aquellas fuentes de emisión de compuestos orgánicos volátiles que favorecen la química de formación y acumulación de ozono”.

Los especialistas aseguran que el ozono es un contaminante “secundario” que no es emitido por fuente alguna –aunque las autoridades aseguran que los autos son los principales generadores –, sino que es generado en la atmósfera por “numerosas reacciones químicas que ocurren a partir de otros compuestos conocidos como precursores y que involucran a la radiación solar”.

Punto por punto, el comunicado del Centro de Estudios de la Atmósfera de la UNAM cuestiona las medidas anunciadas ayer por la CAMe y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).

En el inciso 2, afirma que el programa de emergencia “no menciona industrias o servicios que usan intensamente solventes orgánicos como son: industrias o talleres de muebles, talleres de hojalatería y pintura, a pesar de que estos compuestos intervienen en la formación de ozono”.

De la misma forma cuestiona que sólo se aplique en las 16 delegaciones de la capital y 18 municipios mexiquenses, cuando los otros 42 municipios del Estado de México excluidos “sufren una expansión urbana y periurbana desordenada que los ha despojado de un carácter netamente rural, como también ocurre en todo el centro del país”.


La crítica es clara: “Restringir la aplicación de estos programas a los habitantes de 16 delegaciones y 18 municipios incrementa “desproporcionadamente” el peso de la mitigación sobre los habitantes de esas regiones”, aun cuando esos municipios forman parte de la misma cuenca atmosférica. Además, las estaciones de servicio de gasolina en los municipios no incluidos no están obligadas a implementar sistemas de recuperación de vapores.

Transporte público, la opción

Y aunque ayer las autoridades “invitaron” a los automovilistas a no comprar otro auto para usarlo cuando no circula el que ya tienen, los investigadores del Centro aseguraron que la aplicación del programa a partir del 5 de abril “favorece la adquisición de vehículos adicionales y no promueve la renovación de la flota vehicular (como ocurrió en los 90)”.

Por esta razón, insistieron en lo que se ha expresado reiteradamente en las redes sociales: “es imperativo diseñar un programa integral que promueva la reducción de emisiones y el ahorro de energía en el transporte, fortaleciendo el transporte púbico de calidad y seguro, la renovación de la flota vehicular y reconozca al ciudadano responsable que mantiene en óptimas condiciones su vehículo”.

Los especialistas de la UNAM señalaron a las autoridades federales en el sentido de la falta de presión a las empresas automotrices para que cumplan con las normas ambientales.

“Al adquirir un nuevo vehículo, un ciudadano o empresa sólo tiene a su alcance las opciones tecnológicas que el mercado nacional ofrece. Las empresas armadoras o importadoras en México deben comercializar autos que cumplan con los estándares de emisiones más altos que permite la tecnología. También el gobierno federal debe garantizar una mejor calidad de los combustibles y hacer que la normatividad se aplique”, afirmaron.

A las dependencias encargadas de hacer mediciones de la calidad del aire les recomendaron implementar un programa de pronóstico de las condiciones meteorológicas y calidad del aire a partir de fortalecer las redes de monitoreo y de modelación numérica, que permita anticipar las condiciones de precontingencia y contingencia.

Afirmaron: “Esto puede servir para informar y preparar al gobierno, la industria, los prestadores de servicios y la población ante la cercanía de una contingencia”.

Respecto a los ProAire, enfatizaron en que “deben estar apoyados en un sólido conocimiento científico, monitoreo de calidad el aire a largo plazo, e inventarios de emisiones completos y transparentes en toda la región centro del país. Es imperativo fortalecer y conservar las redes de monitoreo y fortalecer el servicio civil de carrera en temas ambientales en todas las entidades de la CAMe”.

Corrupción y desorden, las causas

Según los especialistas, la disposición de los ciudadanos para asumir el nuevo Hoy No Circula “está determinada por su precepción sobre la honestidad y austeridad de los servidores públicos. Por ello es imperativo el combate a la corrupción y no sólo a nivel de los centros de verificación”.

Desde el primer día en que se decretó la fase 1 de Contingencia por ozono, los especialistas de la UNAM aseguraron que el fondo real del problema de la contaminación en la zona metropolitana es “la expansión urbana desordenada” que afecta la calidad del aire, las áreas naturales protegidas, cultivos y recursos hídricos; es decir, la sustentabilidad y viabilidad de la Megalópolis de México.

Por ello, pusieron énfasis en que se debe “revisar, homologar y reforzar el ordenamiento territorial en todas las entidades de la CAMe, así como generar un programa de movilidad  mega-metropolitano, privilegiando el transporte público seguro y de calidad”.

Ya de plano, los integrantes del Centro de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM dijeron que siguen en espera de “la invitación de las autoridades correspondientes a participar en los grupos de especialistas para revisar y proponer medidas de mediano y largo plazos que permitan reducir emisiones de partículas suspendidas y precursores de ozono”.


La complejidad del problema necesita un enfoque multidisciplinario y multisectorial; por ello, los grupos de trabajo deben integrar a los sectores académico, medio ambiente, salud, transporte, desarrollo urbano y economía de las entidades de la CAMe, concluyeron.

FUENTE: PROCOESO.
AUTOR: REDACCIÓN.
FECHA: 31 MARZO 2016.
LINK: http://www.proceso.com.mx/435414/unam-contradice-a-came-cambios-en-plan-contingencia-medidas-emergencia

Clausuras y multas a empresas del Valle de México por contingencia: Profepa

Sólo 117 empresas de jurisdicción federal permitieron el acceso a sus instalaciones para observar físicamente que sus actividades se suspendieron y que redujeron sus emisiones contaminantes.

A las empresas que no cumplieron con sus obligaciones durante la contingencia ambiental en el Valle de México, se les impondrán clausuras y multas, señaló la Profepa.

La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) hizo 123 visitas técnicas a empresas, pero seis impidieron el paso a su personal mientras estuvo vigente la Fase 1 de Contingencia Ambiental Atmosférica.

“Inicia acciones la Procuraduría para determinar si violentaron la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento en materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera”, señala la dependencia en un comunicado.

La Profepa agregó que sólo 117 empresas de jurisdicción federal permitieron el acceso a sus instalaciones para observar físicamente que sus actividades se suspendieron y que redujeron sus emisiones contaminantes con motivo de la Contingencia.


Las empresas que no han cumplido con sus obligaciones ambientales se les impondrán clausuras, las cuales permanecerán hasta en tanto comprueben el cumplimiento de la legislación ambiental vigente y se impondrán multas de hasta 50,000 días de salario mínimo por cada violación a la Ley que se detecte.

FUENTE: ARISTEGUI NOTICIAS.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://aristeguinoticias.com/1803/mexico/clausuras-y-multas-a-empresas-del-valle-de-mexico-por-contingencia-profepa/

El aire tiene plomo y usted lo respira, pero el Gobierno ya no lo mide de un tiempo a la fecha

Aún cuando el Gobierno de México reconoce los daños que representa el plomo a la salud de las personas, ninguna de las de las estaciones de monitoreo registrada en el Sistema Nacional de Información de la Calidad del Aire lleva el control de las emisiones de este contaminante. Así lo reveló la Auditoria Superior de la Federación, que consideró que con estas deficiencias “se pone en riesgo que se pueda garantizar el derecho a un ambiente sano para el desarrollo y bienestar de la población”.

Ninguna de las estaciones de monitoreo registrada en el Sistema Nacional de Información de la Calidad del Aire (SINAICA) lleva el control de las emisiones de plomo pese a que desde 1994 la Norma Oficial Mexicana (NOM-026-SSA1-1993) establece métodos de medición para determinar la concentración de este contaminante en el aire.

En su Informe del Resultado de la Fiscalización Superior de la Cuenta Pública 2014, la Auditoria Superior de la Federación (ASF) constató la falta de medición de este elemento, que puede dañar el sistema nervioso central del ser humano y que “pone en riesgo que se pueda garantizar el derecho a un ambiente sano para el desarrollo y bienestar de la población”.

“La Secretaría [de Medio Ambiente y Recursos Naturales] no dispuso de información suficiente para evaluar las concentraciones de PM10 [partículas menores a 10 micrómetros de diámetro] y PM2.5  [partículas menores de 2.5 micrómetros], ni fueron monitoreadas las concentraciones de plomo (Pb) debido a que ninguna de las estaciones de monitoreo del SINAICA realiza la medición de emisiones de este contaminante; no obstante que, de acuerdo con la Secretaría de Salud, dicho contaminante puede dañar el sistema nervioso central del ser humano y ocasionar graves daños a la salud, lo que se pone en riesgo que se pueda garantizar el derecho de la población a un ambiente sano para su desarrollo y bienestar”, encontró la ASF.

En la NOM-026-SSA1-1993, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 17 de junio de 1994 y entrada en vigor un día después, se establece el valor permisible para la concentración de plomo en el aire, que no debe rebasar el valor permisible de 1.5 µg/m3 en un periodo de tres meses promedio aritmético, como protección a la salud de la población susceptible.

En octubre pasado, las organizaciones ecologistas Green Cross Suiza y Pure Earth de Nueva York, antes Instituto Blacksmith, publicaron de manera conjunta un informe sobre la Contaminación Medioambiental en el que identificaron las seis sustancias contaminantes más peligrosas del mundo que ponen en peligro la vida de 95 millones de habitantes.

Los resultados fueron obtenidos en base a estudios realizados en 49 países, entre ellos México. De acuerdo con el estudio, el plomo fue identificado como el contaminante más perjudicial a nivel mundial. Según el estudio, unas 26 millones de personas de países de bajos ingresos se ven directamente expuestos a este metal.

La fuente primaria de contaminación del aire por plomo ha sido el uso de combustibles con este metal, pues no se consume en el proceso de combustión, sino quese emite como material particulado.

El plomo se origina a partir de los combustibles de automóviles se asocia con partículas igual o menores a 1 mm de diámetro. Estas partículas pueden alcanzar fácilmente la región interior del pulmón para introducirse en el torrente sanguíneo.

Las mismas autoridades saben que el plomo atmosférico tiene una gran importancia “debido a que es una fuente de exposición por inhalación para los seres vivos y, al igual que otros contaminantes, llega a otras regiones por la acción del viento depositándose en el suelo, en el agua y en la vegetación”.

El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), dependiente de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), identifica a su vez al Plomo junto el Bióxido de azufre (SO2), el Bióxido de nitrógeno (NO2), el Material Particulado (PM), el Monóxido de carbono (CO) y al Ozono (O3) como un “contaminante criterio”, es decir aquel que es “perjudicial para la salud y el bienestar de los seres humanos”.

El Gobierno de México da cuenta en la página del  Instituto sobre los daños que representa este contaminante; destaca que “uno de los más grandes éxitos ambientales de los dos últimos decenios, ha sido la reducción de Plomo en el aire gracias a la sustitución de gasolinas con plomo por gasolinas sin plomo” e invita a conocer su presencia en las diferentes ciudades de México en la sección de indicadores de calidad del aire, a la cual no se pudo tener acceso hasta el cierre de esta edición.

El Instituto de Ecología presenta en su página datos de 1995 para detallar qué tanto contribuye el país en la producción mundial de este contaminante. Ese año, dice, México generó 179 mil 740 toneladas a la producción mundial de plomo contenido en concentrados y con 167 mil 970 toneladas de plomo refinado.

La misma información refiere que el Plomo se extrae de minas localizadas en 18 entidades federativas, “destacando por su importancia la producción de Chihuahua y Zacatecas. También en el país el plomo se genera como coproducto en la obtención de plata, de la cual México es el principal productor mundial”.

El Gobierno refiere además que un análisis del plomo en el aire en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México encontró una continua reducción en la concentración de este metal desde 1990 en que se inició la disminución de su contenido en las gasolinas, “hasta alcanzar concentraciones en la actualidad por debajo de los límites máximos que fijan los criterios de calidad del aire”.

“Aún cuando no se cuenta con un análisis biológico sistemático de los habitantes de la Ciudad de México, estudios realizados en grupos de individuos específicos parecen indicar que también está ocurriendo una disminución similar de la cantidad de plomo en sangre, lo que señala una reducción en la exposición”, agrega.

Pese a la gravedad que implica este contaminante, y al conocimiento que tiene el Gobierno de México sobre sus daños en el ser humano, la Auditoria Superior de la Federación detectó que la Semarnat no dispone de la información suficiente para evaluar el cumplimiento de sus límites máximos establecidos junto a los del dióxido de azufre (SO2), partículas menores a 10 micrómetros de diámetro (PM10), Partículas menores de 2.5 micrómetros (PM2.5) y Partículas suspendidas totales (PST).

La Auditoría determinó que lo anterior no le permite al Gobierno establecer políticas, estrategias e instrumentos en materia de prevención y control de la contaminación al aire generada por las emisiones proveniente de las fuentes fijas de jurisdicción federal, “ya que en la redes de monitoreo del Rosarito, Tecate, Celaya, Silao e Hidalgo la información se encuentra en revisión en el INECC o los resultados derivados del monitoreo no fueron remitidos a dicho instituto por lo que la operación de esas redes limita la evaluación del estado que guardan las cuencas atmosféricas respecto a los contaminantes criterio”.


Por ello, el órgano auditor instó a la Semarnat a evaluar la pertinencia de analizar las causas por las que no se monitorearon las emisiones de plomo en ninguna de las estaciones del Sistema Nacional de la Calidad del Aire y, con base en los resultados, determinar la factibilidad de establecer mecanismos de control para realizar la medición de dicho contaminante para reducir y controlar sus emisiones, para asegurar una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico.

LAS OTRAS DEFICIENCIAS

La Auditoria detectó otras irregularidades en las que habría incurrido la Semarnat como fue la falta de monitoreo en las localidades que cumplían con los requisitos establecidos en la NOM-156- SEMARNAT-2012 para que los niveles de contaminantes suspendidos en esas áreas fueron estudiados por las autoridades.

En su informe, la ASF encontró que de las 90 ciudades que cumplen con al menos uno de los cuatro criterios de esta norma y que deben ser analizadas en su calidad del aire, sólo el 46.7 por ciento (42) están dentro de una de las 27 redes de monitoreo del país, en tanto que el 53.3 por ciento (48) no lo están.

La NOM-156- SEMARNAT-2012 publicada el 16 de julio en el Diario Oficial de la Federación especifica las condiciones mínimas que deben ser observadas para el establecimiento y operación de sistemas de monitoreo de la calidad del aire.

La norma se rige en todo el territorio nacional y es de observancia obligatoria para los gobiernos locales, según corresponda, en aquellas zonas o centros de población que cuenten con alguna de las condiciones siguientes: Asentamientos humanos con más de quinientos mil habitantes; Zonas metropolitanas; Asentamientos humanos con emisiones superiores a veinte mil toneladas anuales de contaminantes criterio primarios a la atmósfera; conurbaciones y actividades industriales que por sus características se requiera del establecimiento de estaciones de monitoreo de calidad del aire y/o de muestreo de contaminantes atmosféricos.

El organo auditor encontró además que no son monitoredas un total de 6 millones 448 mil 695 toneladas anuales de emisiones de contaminantes atmosféricos que representan el 28.3 por ciento de las emisiones generadas por las 90 ciudades que cumplen con al menos un criterio establecido en esa NOM, y que por tanto, se desconoce los efectos que ocasionan al ambiente y a la salud de las personas.

Por ello, la Auditoria pidió que la Semarnat evalúe la pertinencia de analizar las causas por las que las ciudades que cumplen con al menos uno de los criterios de esa norma no dispusieron de red de monitoreo de la calidad del aire.

Dijo que con base en los resultados, se debe determinar la factibilidad de elaborar una estrategia de apoyo a los estados y municipios, a fin de que integren y operen sus redes de monitoreo para conocer los efectos que ocasionan las emisiones de contaminantes al ambiente y a la salud de las personas, y formular las estrategias necesarias para el control de la contaminación atmosférica y propiciar el desarrollo sustentable en esas zonas.

A decir de la ASF, la Semarnat presentó debilidades en las acciones de promoción y coordinación para promover la corresponsabilidad con el Distrito Federal, los estados y los municipios, ya que 15 estados carecieron de convenios de coordinación para la elaboración de programas de gestión de calidad del aire y el establecimiento de sistemas de monitoreo de calidad del aire.

Dijo además que la Secretaría “no ha gobernado el problema público”, ya que sus acciones de prevención, control, restauración y preservación, en coordinación con el Distrito Federal, los estados y municipios, no han logrado revertir la tendencia de la contaminación ambiental.


La ASF indicó que con la auditoría se contribuirá a la identificación de riesgos y formulación de criterios y políticas ambientales para prevenir la contaminación del agua, aire y suelo; a la promoción y apoyo técnico a los gobiernos locales en la gestión del monitoreo ambiental; así como en la implementación de mecanismos de control para medir los contaminantes criterio, a fin de garantizar la reducción y control de las emisiones; así como en el establecimiento de una estrategia para dotar a cada uno de los sitios contaminados con alto riesgo de contaminación de su programa de remediación, a fin de preservar la calidad del suelo.



FUENTE: SIN EMBARGO.
AUTOR: REDACCIÓN.
LINK: http://www.sinembargo.mx/18-03-2016/1637229

Edomex carece de medidas ambientales para prevenir y contrarrestar las contingencias

TOLUCA, Edomex: El Estado de México concentra en 18 municipios conurbados con la Ciudad de México 3.5 millones de automóviles, 165 mil concesiones de transporte público y 60 mil irregulares, pero carece de centros de monitoreo ambiental locales y cuenta con apenas 99 verificentros que resultan insuficientes.

El territorio mexiquense es la entidad más poblada del país, con 16.8 millones de habitantes en 2015, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI); 80 por ciento de asientan en la conurbación con la Ciudad de México.

Por tanto, su parque vehicular es el más numeroso de la República, con 3.5 millones de vehículos particulares y al menos 7 millones de pobladores que se mueven diariamente en transporte público.

La única opción de transporte articulado y masivo en territorio mexiquense es el Mexibús que en el Valle de México apenas moviliza entre 270 y 300 mil pasajeros diariamente.

Fermín Carreño, coordinador del Centro de Estudios e Investigaciones en Desarrollo Sustentable de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM), advirtió que la autoridad mexiquense se ha mostrado débil para regular el transporte.

A finales de 2015, la Secretaría de Transporte del Estado de México reconoció entre 50 y 60 mil unidades de transporte público irregular en su territorio, que se suman a las 165 mil concesiones vigentes -63 mil de ruta fija o colectivo y 102 mil taxis-.

El Estado de México, prosiguió el especialista, carece de un plan de movilidad que incluya proyectos y medidas en materia de transporte público, eléctrico o articulado.

“De nada sirven soluciones parciales como el mexibus que no conecta con ninguna parte y obliga a los usuarios a emplear además otro u otros medios. Deben descentarlizarse y replantearse los derroteros”, alertó.

El programa de patrullas ecológicas implementadas para vigilar y controlar la emisión de contaminantes fracasó. Apenas hace unos meses, la Secretaría de Movilidad anunció la intención de rescatar entre 12 y 14 unidades, sin que a la fecha haya ocurrido.

Para el volumen de parque vehicular por atender, la entidad apenas tiene 99 verificentros. En virtud de que resultan insuficientes, el Gobierno estatal autorizó a ciertas agencias automotores que reúnan los requisitos requeridos, a verificar los autos que expendan.

Carreño Meléndez expuso, además, que no existen centros de monitoreo atmosférico en los municipios metropolitanos, de tal manera que no se puede llevar un control del índice de contaminantes en ellos para implementar medidas preventivas o contrarrestar las emisiones.

Derivado de la actual contingencia ambiental, 18 municipios mexiquenses fueron detectados con altas emisiones e instruidos, pero no obligados, a implementar estrategias para agilizar el tránsito y disminuir la contaminación.

El dispositivo arrojó, sin embargo, apenas alrededor de 90 automovilistas infraccionados por el ayuntamiento de Tlalnepantla al incumplir el programa Hoy No Circula impuesto por la Megalópolis.

Los otros municipios involucrados no atendieron la medida o lo hicieron a medias, sin infracciones.

El coordinador de investigación en desarrollo sustentable de la UAEM advierte una debilidad en el hecho de no involucrar a los ayuntamientos en la toma de decisiones.

“Es necesario articular un consejo intermunicipal metropolitano, donde los alcaldes y hoy delegados puedan tomar decisiones y asumir compromisos para frenar la devastación ambiental”, consideró.

Fermín Carreño destacó que, adicionalmente, los funcionarios de las dependencias normativas no tienen experiencia, formación académica ni científica.

“Son políticos que han ido cambiando de una responsabilidad y área al otra, y ahora resulta que son especialistas en la materia”, señaló.

En el caso específico del secretario de Medio Ambiente de la entidad, Miguel Ángel Contreras, quien ya fungió como comisionado de derechos humanos y procurador de Justicia, el urbanista dijo no dudar de su formación académica como especialista en derecho, “pero no tiene conocimiento ni formación en materia ambiental”.

Otro rubro en el que el Estado de México se encuentra desfasado, expuso, es en el armonización y homologación de las legislaciones locales y de la Federación.

“Ya debe pensarse en una instancia metropolitana con características de poder de decisión administrativa para instrumentar las políticas conforme a las normas ambientales e internacionales, a pesar de la filiación del gobernante en turno.

Autoridades capitalinas señalaron al estado de México como principal responsable de la contingencia y acusaron corrupción en los verificentros, que otorgan calcomanía 0 a los automovilistas a cambio de dádivas.

En respuesta, el Estado de México cerró los vertederos de Tepotzotlán, Cuautitlán Izcalli, Nicolás Romero y Xonacatlán a ocho mil toneladas diarias de basura que enviaba el gobierno de la Ciudad de México desde hace 5 años y generan 10 mil toneladas de bióxido de carbono a la atmósfera.

Lejos de culparse y echarse “la pelota”, el especialista en sustentabilidad convocó a las autoridades involucradas a avanzar en esquemas de regulación, articulación y movilidad.


Toda la problemática anterior, admitió, “tiene que ver con prácticas partidarias: cuando el gobernante llega, se le olvida que llegó para dirigir e implementar políticas públicas, siguen actuando como militantes, sólo a asumir funciones instruidas por sus partidos, y eso da los resultados que tenemos”.

FUENTE: PROCESO.
AUTOR: VENERANDA MENDOZA.
LINK: http://www.proceso.com.mx/433726/carece-edomex-medidas-ambientales-prevenir-contrarrestar-las-contingencias

Activan unidades de vigilancia por contingencia en cuatro estados

Ciudad de México. Con motivo de la contingencia ambiental, la Comisión Federal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) activó Unidades Centinelas de Vigilancia Epidemiológica Ambiental en Puebla, Tlaxcala, Morelos y estado de México, de las cuales obtendrán información sobre la prevalencia de enfermedades respiratorias agudas y en específico si éstas están vinculadas a los elevados índices de polución, informó el titular del organismo, Julio Sánchez y Tépoz.

Al presentar su plan de trabajo para los próximos años, el funcionario explicó que las unidades empezaron a funcionar hace dos días y ya se están validando los datos, a partir de los cuales la autoridad sanitaria podría emitir alguna recomendación a la población.

Dijo que la estrategia se activa solamente en situaciones de este tipo.

Además indicó que ya se encuentra en revisión la Norma Oficial Mexicana (NOM) sobre óxido de azufre, la cual incluirá nuevos indicadores respecto de esta sustancia.

Sánchez también ratificó que durante la segunda quincena de abril, la Cofepris liberará los primeros registros sanitarios del genérico del Oseltamivir y que se solicitará a los tres laboratorios fabricantes que incluyan información sobre su capacidad de producción del medicamento.

La finalidad de tener estos datos es que las instituciones de salud puedan hacer las programaciones sobre las necesidades que podrán cubrir con estos productos genéricos, para la siguiente temporada invernal.

Fuente: La Jornada

Autora: Ángeles Cruz

http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/03/17/activan-unidades-de-vigilancia-por-contingencia-en-cuatro-estados-1057.html